小马试长安新能源奔奔E-Star:"老来乐"也有倔强

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网易汽车4月2日报道

哈喽 艾瑞巴蒂~魔鬼小马又上线了！今天我们来聊聊“老年乐”的事儿。

如果我拥有了一个新能源指标，我一定会直截了当地选择一台物美价廉的新能源微型车。

原因有三：我不是富婆、我还没成家、新能源车的技术更新比我长皱纹还快。

那么一台新能源车，尤其是一台用来代步&占牌的新能源车，应该是绝对压低成本的一台“占牌工具”？还是也应保证基本的舒适和悦目的生活空间？

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疫情期间，只属于自己的交通工具成为了生活刚需。而在这几天，我也获得了长安新能源奔奔E-Star的体验机会。几天的相处，让我通过几个场景体验，对还没上市的TA有了更多了解。

奔奔E-Star
2.98~7.48万(参考成交价)

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★车型档案★

品牌：长安新能源

车型：奔奔E-Star 2020心悦版（高配）

定位：微型车

续航：301km

预售价：7.25万

两幅面孔的小车：前Q弹 后软萌

奔奔E-Star的外型设计给我的第一感觉：刚刚好。TA拥有全新的设计语言，“年轻化”、“科技感”是它的关键词。它比奔奔EV更活泼、更精神，但又不像同级别的欧拉R1那么令人惊叹。

这种感觉在前脸设计中尤为明显。它的头灯造型非常大胆，立体不规则的形状很突出它的“突出”。奔奔E-Star高低配车型都配备了LED头灯组，很越级、很惊喜……

我体验的高配车型还配备了LED日间行车灯，而且有大灯呼吸效果。

前包围处的荧光绿饰条很抓人眼球，相比于其他新能源车常用的蓝色点缀。奔奔E-Star的荧光绿用得不俗，有种都市轻潮风~

而它的尾部造型，就换了一副面孔了。车尾的设计看起来朴实无华，树叶样式的尾灯又把它带回了软萌朴素风。

车身侧面的造型，看起来也是无功无过。15寸的双色轮圈稍加点缀，带来了一点儿新鲜感。

外貌方面，奔奔E-Star确实很有特点，但似乎有些偏科~如果说它有多科技、时尚、征服女性用户，我个人持保留意见。但可以肯定的是，它在“稳中求新”。

这“老来乐”真潮，哦不，这小潮车一点儿也不老

拿到这台车是接近中午的时间，当时阳光明媚。它停在路边很鲜亮的样子，一眼就能找到。但由于交通原因，我没有过多欣赏它的外貌，就匆匆上车了。

进入车内我的第一句话：”我噻，现在‘老来乐’都这么潮吗！”。不多说，上图！

奔奔E-Star的内饰设计真的用心了，至少让我眼前一亮。与外观呼应的雪域白&荧光绿中控配色、奔X同款的双连屏设计、三幅式平底方向盘……第一印象超出预期！

10.25英寸的全液晶仪表盘可以清晰地现实续航里程、剩余电量、能耗信息等等常规内容，甚至还包括了胎压监测，显示主题有3种模式可选。功能简洁清晰，很好操作。

同尺寸的中控屏功能也清晰明了。我体验的高配车型配有车联网、语音识别、导航等功能。语音系统可以帮助你完成空调、音乐、导航等指令。不过中控屏的界面设计能不能和内饰的时尚感呼应一下呢？

在这里我要实名吹爆奔奔E-Star的音响系统，虽然不是来自响亮的品牌，但它的音乐效果完全出乎意料，重度音乐发烧友能有不错的用户体验。

空调和多媒体控制区域使用了触控按键设计，并且一些按键做出了立体设计，更易于操作。但这写触摸按键并没有背光，（个别按键按下后有状态指示灯光），如果在地库或者夜晚想要准确控制，那就开着点儿灯吧。

换挡旋钮部分的造型也与中控区域相呼应，并且配备了电子手刹：P档自动拉上手刹，但松开手刹需要手动操作。

场景实测-日常出行篇

一辆车，看归看，但归根结底还是要把它带进生活场景来使用，我决定，开它去购物。

每个老司机，都有些常放在车上的物件。奔奔E-Star的车内储物空间不算富裕，这是微型车普遍的特点。

中央扶手箱的空间比较有限，即便是行驶本，也需要找到合适的角度放置，放口红倒是比较宽裕。

方向盘下方有一个隐秘的储物空间，可以放置一些零钱、发票、卡片。但不太建议放手机，容易落在车上（别问我怎么知道的）。

奔奔E-Star没有配备无钥匙进入功能，虽然对它来说这个功能可能有些超纲，但在用户体验方面会带来质的飞跃。

它的后备箱空间超出预期，看似不算很大的空间，足以放入两大包杂物、一箱牛奶、一个背包、一包卫生纸。如果有更多的载物需求，还可以将它的第二排座椅放倒，拓展后备箱空间。

而当我回到车上想补个妆的时候，我发现，即便是高配车型，车上有4个镜子，也没有一个属于我……女司机实名许愿，后期增加主驾驶化妆镜~

奔奔E-Star的第二排空间表现超出我的预期。我的身高是170cm，在前排座椅调整舒适后，后排也不会拥挤。平时与朋友家人一起出行也很OK。

场景实测-上下班代步篇

在动力方面，它的最大功率为55kW，峰值扭矩为170N·m，这个数据看起来似乎不太打眼。但是对于它“娇小“的体格来说，甚至可以风驰电掣。

在驾驶感受上，奔奔E-Star表现得非常出色，很像一台自然吸气发动机且动力足够的感受。电门响应直接、动力输出线性，速度自然而然的增加，没有任何突兀和不适。

而在五环快速路上行驶时，速度超过60km/h后，它的加速感受会逐渐降低，但此时切换到运动模式下，果断踩下电门，依然能愉快的超车。

随着车速的增加，方向会显得有些暧昧。实测最快速度108km/h时，需要观察方向有没有”飘“，即使调整。

我在驾驶的过程中并没有“委屈”自己。在五环驰骋超车、打开空调制冷的情况下，共计行驶54km，消耗里程数66km。根据工信部续航里程301km折合计算，我的“费电模式”下实际续航里程约246km，相当于打八折。

在充电方面，它有快充、慢充两种方式可选。如果选择安装充电桩，晚上回家慢充8.35小时，就可以满血复活。如果外出临时停车，30分钟可以完成30%-80%快充。

虽然个别地方有一些小小的遗憾，但是几天的体验，我认为奔奔E-Star还是非常实用的，娇小的车身在拥挤的北京，无论市区行驶还是外出停车，都非常方便。加上舒适的驾驶体验，如果正式售价合适，值得大家去体验、被种草。

长安新能源奔奔E-Star很有态度，它超出了人们对一台“代步车”的最基本需求，在很多方面都在追求“精致”。在这里不得不提到它的强有力竞争对手欧拉R1，但相比于欧拉R1的颜值优势，奔奔E-Star也有很多硬实力，比如LED大灯、动力表现等等。长安奔奔过去是很多家庭的第一台汽车，长安新能源奔奔E-Star能不能成为很多家庭的第一台新能源车呢？坐等市场表现！

奔奔E-Star
2.98~7.48万(参考成交价)

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