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独家爆料:日媒辣评中国五菱K-Car

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一张充斥着日文的海报,上面赫然挺立着5台有着上汽通用五菱logo非常豪横的小车,难道中国车企也要造K-Car了?这的确激起了我的K-Car情节!接着就有了下面的故事!

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网易汽车4月2日报道 汽车圈从来不会缺席“热辣”新闻,新冠疫情期间,我们记住了一个车企——五菱汽车,在国内口罩、消毒液紧缺的情况下,安排技术人员攻关,用时三天就制造出了口罩机器,目前每天产能300万,并免费发放群众。“人民需要什么,我们就造什么”的五菱可以说是一名全能型选手。

一张海报 一条朋友圈引发的“辣评”

最近五菱开始进军纯电界,在近日工信部最新产品公示中,五菱发布了首款新能源新车。五菱造K-Car还是引起了不小的轰动!这件事儿的始末是源自个人微信朋友圈,一张充斥着日文的海报,上面赫然挺立着5台有着上汽通用五菱logo非常豪横的小车,难道中国车企也要造K-Car了?这的确激起了我的K-Car情节!接着就有了下面的故事!

其实,K-Car一直是国内许多车迷心心念念的车型,小巧的车身能演变出各种功能,内部空间更如同魔幻一般,小体积往往有惊人的大容量。以及,让我最为受益的就是,这样的小车却看上去不low,真的是日本制造的匠心的结晶!

日本汽车名记 辣评宏光MINI-EV

为此我特别连线了在日本隔离的三位著名汽车记者,想请他们来聊一聊五菱K-Car的看法(截止采访日:其实还不知道最终的命名宏光MINI-EV),三位记者从自己专业的角度,发表了一些辣评!正面,中立,也有一些些的批评!

作为我的好朋友,SATOSHI SHIOMI在询问了这款中国制造的K-CAR的基本数据后就发出了来自于灵魂深处的三连问:

① 喜欢宽敞后座的中国人,可以忍受这样的尺寸的车型吗?

② 真的需要这样的车型,在中国宽阔的道路上行驶吗?

③ 20kW这样的输出功率是否足够?

的确,K-Car在日本的标准是长宽高分别在3400mm、1480mm、2000mm内,排量不超过0.66L。在国内,1.6L以下被认为是小排量,1.0L会被认为是蚊型排量,但K-Car比这个还小。当然啦,由于有涡轮增压这种技术,0.66L也能榨出不错的动力。

五菱品牌首款新能源电动车的尺寸仅为2917/1493/1621mm。纵使后排座椅支持整体翻折;储物空间多达12处,也逃不出尺寸的限制。

细节的空间设计 得到网友的夸赞

空间方面,K-Car最难达到的反而是宽度,宏光MINI-EV达到了。以奔驰Smart为例,都无法满足K-Car尺寸需求,宽度已经超标。尺寸超级小,但这类车关乎柴米油盐需求,买家对空间实用性要求非常高。于是这类车设计思路,基本都是空间最大化。将车设计成方盒状,用尽规定范围内的三维空间,宏光MINI-EV也玩出了低地台设计,进一步在限定范围内,榨取垂直空间。

至于动力,据数据显示,新车将会搭载一台27马力的电动机,匹配一套三元锂离子电池组,续航里程或超过200km,虽比不上动辄600+的中大型纯电SUV,但用来买菜代步是完全足够的。

Section 2:给中国K-Car点个赞


的确,在仍以大为“美”的汽车市场中,五菱品牌首款新能源微型车会有一定市场,但这位逆行者能否成为爆款,还要看政策补贴后的最终售价,这才是其制胜的法宝。

关于微面,五菱品牌与其尝试纯电微型轿车不如在自己熟悉的领域向前一步。所以日本友人的分析还是非常透彻的!

网友的夸赞:五菱的萌光

国人的K-car情节

日本的用车文化则完全不同,车对绝大多数日本民众来说都只是日常通勤,买菜的代步工具。在日本,汽车早已回归了工具的本质,对大部分的普通老百姓来说,耐用、省油、对他们来说就是最好的。


其次,由于日本国土面积小,许多停车场的车位并不大,所以K-Car不管在哪个停车场停车都非常方便。而最重要的是,K-Car在颜值方面都比较过关,不说有多么出彩,但至少不Low。不信我们就来看看下面这几款。

为什么日本的K-Car看上去不Low?

究其原因大概只有一个,那就是日本的汽车工业起步早,对汽车的三大件研发、外观设计和内部功能性的设计等领域,都经过了多年的积累,所以在造型上都独具匠心和特色。


例如上图中这辆来自本田的K-Car(虽然没有上K-Car专属的黄牌),整体钣金的质感和色彩,跟同在停车场的其他尺寸更大、级别更高的车型相比,并不落下风,甚至更显眼醒目。

再比如车内空间方面,日系车向来都是偷空间的好手。就好比在日本这个寸土寸金的国度,就算十几平的小酒店房间内(胶囊酒店),都会有厕所,而且在狭小的空间内浴缸、马桶、洗脸池应有尽有,五脏俱全。例如为了最大程度节省占地面积,日本酒店里的浴缸被设计成鱼缸的样式,比一般的浴缸更深,开口和形状四四方方,一个成年人只能坐、不能躺,坐下来水面就可以淹没肩膀。从设计理念来说,倒跟同样四四方方的K-Car有异曲同工之妙。

Section 3 :YASHIHISA觉得设计还是有遗憾

其实,三位记者同行都不约而同的提及了这款五菱K-CAR有些神似三菱的ek-WAGON;侧视图部分,有一些部分模仿沃尔沃Xc40影子;但是纵观日本车企他们也有取其精华、弃其糟泊、善于学习并自我创新的匠人精神,个人认为对于五菱来说,是非常值得自主车企值得学习的。所以,不是Copy,只是取了成功案例的精华,在发展处自己的特点。

个人认为宏光MINI-EV的设计更像是缩小版的五菱宏光,新车造型整体轮廓方正,灵动设计,完全具备了日本K-Car的好开好停,便捷出行的特征。与宝骏E100、E200车型有所不同,五菱这台电动SUV更像是五菱宏光PLUS的缩小版,它的尺寸不大,采用双色车身设计,前脸平直几乎不占用发动机舱,进气格栅为纯黑色装饰板,大灯组比较大,看起来很袖珍。

根据之前申报的信息,这台车会搭载最大功率为20kW(27Ps)的电动机。动力电池采用来自于安徽合肥华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组,续航里程预计会在200KM以上,城市通勤没有问题。

*猜猜售价是多少?

参考宝骏旗下补贴后售价为5.48万元起售的E200车型,由于五菱品牌定位更加接地气,且电动机的功率与电池密度比较低,相对来说成本更低些,小编猜测,后续价格很有可能下探到4万左右,相比日本友人预测的5.2万人民币,应该会更加低廉。

K-car能在日本流行起来有很特殊的原因


日本人买K-Car,跟中国大城市里的绿牌车有点类似,都是向现实低头。日本买车需要证明自己有车位才行,买东京大阪的车位肯定不便宜。如果是租用的话,也要有一年以上的租约才行。有人可能已经想到钻空子的方法,就是在郊区租个便宜车位,然后把车拿到城市里用。这个其实行不通,因为车位必须在自家两公里范围内才行。日本停车规范从立法到执行,经历了多年的折腾。

解决日本停车难的根本问题

战后的日本抛出了一项特殊规定,市民购买轿车必须提供独立家用车位证明,否则无法办理购车手续……原因当然是因为用地紧张喽。后来zf觉得这项规定过于扯淡,所以另立新规,购买排量0.66升以内,尺寸不超过规定(长3.4米,宽1.34米,高2米)的车可以不需提供家用车位证明。这样自然就催生出一个庞大的kcar市场。

重要的事情说3遍

购买kcar不需要提供独立家用车位证明!

购买kcar不需要提供独立家用车位证明!

购买kcar不需要提供独立家用车位证明!

*最后说说

看到日本街头很多漂亮的K-Car,以至于很多流着口水的粉丝,大喊为什么中国没有K-CAR,这不就来了吗?据悉,五菱宏光MINI-EV预计今年内正式发售,主要面向一二线城市,满足都市日常通勤需求

五菱首款新能源微型车走的是与“大”相反的另一个极端,小到极致的尺寸更像是一个有一定实用性的“玩具”。以都市内通勤为发展路径,加之五菱在微型车领域的口碑,不否认会戳中一小部分人人心窝。

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