曾断档的出行市场需求大增 专车更受青睐

随着各地复工逐步趋于常态化，此前备受冲击的出行市场也迎来回暖态势。

“出来跑了十天，我算比较晚才过来广州上班，之前一直都呆在老家。”3月26日，网约车司机何嵩（化名）向时代财经表示，白天出车10个小时，客量大的时候也能接二十几单。

和何嵩一样，不少网约车司机都对时代财经表达了同样的经历，行业正在迅速回暖，接单数也恢复到往日的六七成。

在出行市场，除了滴滴、哈啰出行这样的互联网平台以外，以车企为代表的出行平台，如T3、如祺、曹操出行等企业的订单量也恢复迅速。

“市场需求大幅上涨，公司旗下的司机队伍也已配备到位，现在能够满足正常复工后快速回升的商务和私人客群的出行。”3月26日，如祺出行一名工作人员向时代财经表示。

3月26日，时代财经向滴滴出行等平台询问相关出行数据，工作人员表示，暂时未有统计。

不过，据闪电出行公司发布的数据显示，其旗下多个出行品牌的出行日均单量，已恢复至疫情前日均单量的约50%；在运营的城市中，杭州日均单量已恢复至疫情前日均单量的80%。

各大网约车企业订单大涨背后，是一二线城市各行各业迅速开启的复工潮，以如祺出行主要布局的广州市为例，在3月25日举行的广州第53场疫情防控新闻通气会上，相关部门就表示，截至3月23日，除个别项目因非疫情因素影响暂未复工外，995个在建项目已复工991个，复工率99.6%。

行业回暖 专车需求大增

在全国各地区行业正常复工的大浪潮下，快车、专车、共享汽车等细分出行方式的订单数也纷纷开启“绿灯”。

不少出行公司的工作人员向时代财经表示，专车的订单回暖相比其它出行方式要更加快速。

闪电出行预计，至4月中旬，就单量指标而言，旗下多个出行品牌，将完全恢复到疫情前的水平。

“现在面对私人的订单明显上涨了不少，应该是受到疫情影响有关，专车相比其他网约车出行，在安全性和防护上面更符合市民的心理预期。”3月26日，一名专车司机告诉时代财经，再比如说，共享汽车虽然订单也涨起来了，但还是有很多人会考虑到这个车是不是消毒频率不够，不够安全之类。

该名司机还表示，面对商务出行的专车订单还是要更多些，公司、团体本身就是专车出行的主要客源，最近，他接到由公司或团体预约的订单每天也有十单左右。

在时代财经随机询问的几位市民中，他们也表达了同样的想法，一位刘姓女士表示，要是有叫车的需求，专车从安全性上是首选，“毕竟专门配备了司机，每天应该也在日常维护消毒吧。”

不过，上述受访者还表示，专车的价格高，这也是很多年轻消费者选择快车的主要原因。

除了专车、快车迅速回暖以外，共享汽车也在3月份迎来快速增长。3月27日，go fun出行的工作人员告诉时代财经，整个行业在2月份的业务下滑得很厉害，现在3月份，运营的一二线城市中，业务量回升趋势明显。

二月收入中断  司机盼早日“补损”

在受到疫情冲击的二月，多数网约车司机的收入已然断档。

“我老家是湖南的，本来就提前回去过年了，二月份因为这个事情（疫情）也没回来。”何嵩向时代财经表示，二月份的收入为零，因为自己算是专职跑网约车，所以对于收入的影响还蛮大。

何嵩特别提到，虽然二月份没有收入，但即便二月正常出来接单，也不会有太多客流量，他有几个同行朋友就是这样，上月也只赚了两三千而已。

网约车司机收入大减背后，各大出行平台的下载量和接单量也直线下降。

3月6日，交通运输部发布的相关数据显示，2月份铁路、公路、水路、民航的客运量下降了79.9%，货运量下降了26.5%，出租汽车（包括网约车）接单量、运输量下降了85%。

不过，进入到3月份后，各大城市的复工潮开始来临，市民对于出行的需求迅速反弹回升。

何嵩告诉时代财经，自己是3月初才回来广州的，首先自己主动在家隔离了十几天，然后总共跑了十天，“看情况已经基本正常，早高峰从黄埔大道去珠江新城那段路都开始天天塞车，基本都复工了吧。”

事实上，除了何嵩所在的广州以外，全国多地的行业生产开工情况都已接近疫前水平。

以各地区中心城市为例，在3月20日举行的上海市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，相关部门数据显示，目前上海地区超市卖场网点复工率达99.1%，购物中心复工率达100%，便利店复工率达93.4%；此外，北京、深圳、杭州等大中城市的重点行业复工率也都达到了90％以上。

3月17日，国家发改委表示，全国规模以上工业企业复工率提高较快，除湖北等个别省份外，全国其他省（区、市）复工率均已超过90%，其中浙江、江苏、上海、山东、广西、重庆等已接近100%。

随着全国各地如火如荼的开展正常生产生活，网约车行业已经快速走出了低谷期，“现在就是每天争取多接单，把之前的损失多补点回来。”何嵩告诉时代财经。