湖北整车工厂全面复工 二级供应商复产仍存困境

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网易汽车4月2日报道

随着离鄂通道的解封，湖北终于按下“重启键”。作为汽车生产大省，湖北的“重启”，对中国车市也有着至关重要的意义。

据国家统计局数据，2019年，湖北省汽车生产量为224万辆，占全国生产总量8.8%，产能仅次于广东、吉林、上海。

随着湖北汽车产业的“复苏”，东风日产、东风本田等车企在鄂工厂的复产，也必将为中国车市打上一针“强心剂”。

据网易汽车调查统计，截止3月31日，广汽本田、东风日产、东风雷诺、东风乘用车等车企在湖北的生产基地已全面复工，呈现整体向好的基本趋势。同时，未复工生产的上汽通用武汉工厂也已得到复工批准，不过仍在准备中。而各整车企业的在鄂工厂，也仍需防控零件厂商的供应风险，包括进口零件供应商的停产危机，以及部分二级供应商的复产困境。

东风乘用车

3月23日，东风乘用车武汉工厂全面复工复产。3月30日，东风乘用车对网易汽车表示，目前武汉工厂产能已恢复到2019年同期水平。

根据统计，截止3月27日，东风乘用车生产一线员工到岗率97%。3月28日，生产一线已经开始按照每小时生产30辆车的节奏生产，单日产量约280台。

供应商方面，目前，东风乘用车公司一二级供应商几乎全部复工。具体来看，448家一级供应商已全部复工。二级供应商方面，武汉市外二级供应商复工率100%，武汉市内224家二级供应商，截止到3月30日，除6家处于人员及物料准备中，其余已全部复工，复工率约97%。

据悉，2月4日，东风乘用车公司就已经远程复工，3月12日，生产一线就已经恢复9JPH单班生产。3月12日-22日期间，通过冲焊、涂、总、发各工程分段启动方式，工厂随生产节拍逐步提升产量。3月22日，工厂开始按照24JPH（每小时生产24辆车）单班生产，到3月28日，生产一线已经按照30JPH（每小时生产30辆车）生产。

东风小康

3月11日，东风小康十堰工厂正式复工复产，复工率达100% 。目前，东风小康十堰工厂主要生产东风小康系列微车及部分风光系列MPV车型。

东风小康对网易汽车表示，截止3月30日，十堰工厂已生产6500辆车，日产能达460辆，产能节奏恢复正常。

供应商方面，湖北地区，截至4月1日，武汉各供应商全部复工。十堰本地、襄阳、随州、孝感零部件供应商也已100%复工，产能恢复至年前90%水平。而非湖北地区，供应商已实现100%复工。

东风日产

3月12日，东风日产襄阳工厂局部复工，3月19日实现全线生产，目前采用单班生产制。东风日产对网易汽车表示，预计4月中下旬（约4月27日）全面恢复双班生产制。

产能方面，综合全国四大工厂（花都工厂、大连工厂、郑州工厂和襄阳工厂）来看，3月底，东风日产四大工厂复工率为100%，复产率约90%（花都、大连双班），产能利用率约70%。到4月，东风日产预计，所有工厂均可恢复双班生产，同时，复工率、复产率、产能利用率100%。当然，产能利用率也需视后续销售需求而定。

整车和备件发运能力方面，目前襄阳工厂的整车发运能力已恢复至98%， 预计4月初恢复至100%；备件发运能力已恢复至94%，预计4月初恢复至100%。

供应商方面，东风日产已构建多层级风险防控圈。截止3月31日，国内零件供应商100%复工，仅武汉地区部分供应商生产率为70-80%水平。东风日产表示，国产件生产供应能力预计4月初恢复至100%水平。

但同时，海外零部件供应也受到挑战，据悉，东风日产从国外进口的零件有近4000个品种，目前欧美地区已有约20家供应商停产，涉及50-60种进口零件（含国产供应商二级进口件）。不过，东风日产已成立海外零件应急组织体制，采取积极订货策略，同时针对50-60种重点风险零件，已经制定初步国产化替代方案。

东风英菲尼迪

事实上，东风日产的襄阳工厂，同时也生产东风英菲尼迪品牌车型。英菲尼迪对网易汽车表示，目前，襄阳工厂英菲尼迪生产线已经全面复工，为单班生产，预计4月可恢复正常状态。

供应商方面，英菲尼迪表示，整体而言，零部件资源供应稳定，目前将优先支持疫情严重区域及低库存经销商。

东风本田

3月30日，东风本田武汉的三大工厂产能已恢复到去年同期的三分之一，每天生产汽车1000辆。正常情况下，东风本田每天产量均可达3000台以上。

据悉，目前三个工厂均实行单班生产，每天约有6000余名员工在岗。根据3月产能计划，将实现6000台到7000台产量。此前，东风本田一厂、二厂、三厂分别于3月11日、3月16日、3月18日复工。

东风本田表示，计划在4月启动第一、二工厂双班生产制，逐渐将产能恢复至正常水平。

供应商方面，在东风本田复工复产的带动下，相关供应商也全面复工。截止到3月30日，国内500余家一级供应商已获得复工批准，复工率100%。

东风雷诺

3月26日，东风雷诺武汉工厂的管理人员和核心技术人员已经复工。东风雷诺对网易汽车表示，目前武汉工厂处于作业编程和调试阶段。根据规划，4月3日，武汉工厂将逐步恢复生产。

人员方面，清明节假期后，将100%全部返岗复工。

供应商方面，截至3月31日，东风雷诺供应商基本全部复工，整体复工率99.7%以上。

神龙汽车

3月25日，神龙汽车武汉工厂复工复产，当天，神龙公司武汉工厂已有641名员工返岗，出勤率为99.2%。不过，从员工人数看，目前武汉工厂仍需继续推进复工复产事宜，加大复工率。

据湖北日报报道，目前武汉工厂产能正向每小时生产20台新车的目标爬升。事实上，2月25日，武汉工厂已经启动整车发运，以缓解经销商的新车资源压力。

此外，除了整车工厂，3月12日，神龙汽车襄阳工厂复工。襄阳工厂为发动机、变速箱生产基地，目前年产发动机、变速箱分别为100万、54万。3月16日，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产，员工复工率达95%。

至此，神龙汽车成都、武汉、襄阳三大生产基地已全部复工复产。

上汽通用

上汽通用武汉工厂，一二期项目年产能为48万辆。据悉，上汽通用武汉工厂已向当地有关政府部门提交复工复产申请并已得到批准，但还未复工。

上汽通用对网易汽车表示，目前正在梳理公司自身、供应链、物流等情况，进行复工前准备工作。同时，在做好疫情防控工作的前提下，一旦条件满足，将及时复工复产，做好产销协同。

东风零部件集团

据东风集团介绍，截至3月30日，东风零部件集团旗下所属各分公司均已全面复工复产，员工返岗率超过90%，产能100%恢复，旗下企业包括东风富士汤姆森调温器公司、东风电驱动系统公司、东科克诺尔商用车制动技术有限公司、东风延锋汽车饰件系统有限公司、东风马勒热系统有限公司等。

总结：

汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，车企生产基地的复工复产，必将带动一系列下级供应商的复工复产。因此，对湖北而言，“重启”生产的整车企业群，必将成为拉动整体经济“复苏”重要支柱之一。

当然，对车企工厂而言，仍需警惕零部件供应商的供给问题。业内不具名人士透露，部分二级供应商及更下游的供应商仍处复产困境。对东风日产这样的合资车企而言，因为海外疫情的不确定性，海外供应商的零部件供给也存在风险隐患。

不过，湖北公共交通的逐步恢复、整车工厂以及一级供应商的复产，也必将进一步打通整个零件供应商体系的复工复产，为我国车市的整体“复苏”贡献其应有的一份力量。