近日，DS官方发布了旗下全新旗舰轿车DS9的官图，该车基于EMP2平台打造，与标致508同平台，定位为中型车。
有媒体报道称，DS新任首席执行官比阿特丽斯·富彻(Beatrice Foucher)在接受采访时表示，“作为旗舰车型，DS9展现着PSA集团最先进的技术和造车工艺，DS9所处的细分市场仍有相当宽裕的蓝海空间留给我们去占领，在欧洲接近25%的高档新车都属于该级别。”
在阿特丽斯·富彻看来，DS是不折不扣的，与宝马奥迪奔驰一样的高档汽车品牌。所以，产品线内必须拥有一台像DS9这样的“大型”轿车。
按照计划，DS9将于2020年上半年在中国市场推出，并随后将在世界各地陆续上市。在DS的设想里，中国将是DS9销量占比最大的单一市场。
是颠覆？还是套路？
在设计上，DS品牌一直给人极高的辨识度，DS9亦是如此。
独特的大灯设计和大量镀铬金属装饰条的使用，第一眼看上去，就能感受到它的时尚、前卫和豪华。前脸采用了DS家族设计，进气格栅采用六边形设计，内部的菱形切面小元素采用点阵式装饰。从侧面看，溜背式的造型和标致508十分相似，你很难分辨这是两款车型。
尾部融入了菱形纹路的尾灯组样式，并有金属镀铬条将两侧车灯相连起来，根据官方表示这是一个致敬经典的设计。法国设计师总能有些奇异的想法，DS9的后转向灯并没有和尾灯集成在一起，反而是破天荒的安装在了C柱上。
相较于在外形上带来的些许新鲜感，DS9的车内就少了惊喜，基本延续了DS7的套路。无论是材质用料还是设计细节，都凸显出法国豪华品牌的浪漫与精致。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm，应该算作“B+”级。在欧洲市场，DS9的竞争对手是标准轴距的奔驰E级、奥迪A6和宝马5系。而在国内，按照阿特丽斯·富彻对DS9的信心，其入市后竞争对手应该是奥迪A4L、宝马3系长轴距版。
值得注意的是，DS9延续了法国汽车公司常见的悬架区隔产品派生做法：混动版车型采用麦弗逊前悬架和带纵臂双连杆独立后悬架，汽油车型则使用麦弗逊前悬架和扭力梁后悬架。此举已遭中国消费者诟病多年。
除此之外，新车在动力系统上将会继续采用PSA的1.6T发动机，以及基于1.6T发动机的插电式混合动力系统。而这套发动机系统，可以说也是DS“老掉牙”的技术。
从目前情况来看，尽管DS9具备一款旗舰车型的标准，科技配置上也超过市面上在售的主流车型，但在豪华车市场中，品牌力恐怕还难以支撑其挑战BBA的野心。
销售体系崩盘
现实的情况是，DS在中国市场的形势，早已跌出主流之列。由于品牌定位不清晰、定价策略失败、车型竞争力不足、人群小众、早期与雪铁龙品牌未切割不完全等原因让DS品牌的高端化之路愈发艰难。
从2013年进入中国之后，DS品牌经历了短暂的小增长后就急转直下，年销量从未超过3万辆，而到了2019年，销量仅维持在2000辆左右。与此同时，频繁爆发的品质与服务问题，让DS的口碑进一步遭到反噬。
在销量持续下跌，经营接连亏损的情况下，不止DS经销商集体退网的消息频频传出，长安PSA的股东双方也都不约而同地选择了退出。
2019年11月28日，重庆长安汽车股份有限公司在重庆联交所集团挂牌，出售长安PSA 50%股权。几乎同一时间，PSA集团也向外界公布，转让自己所持的长安PSA另外50%股权。最终，长安PSA的全部股权被宝能汽车的子公司前海锐致所收购。
此前，宝能汽车还收购了奇瑞曾经的“高端品牌”观致汽车。不过从目前情况来看，宝能并非观致的“救世主”，因为观致几乎已经彻底淡出了人们视线。而面对口碑、渠道体系几乎全面崩盘的DS，宝能力挽狂澜的可能性，恐怕并不乐观。DS9的前景，注定坎坷。
近日，有网友爆料，此前购车的DS 4S店已经退网，如今官方售后点维修是一家东风标致4S店。而自己的车辆送进4S店维修已经两个多月，至今仍没有配件。更重要的是，该网友表示，此事并非个案，有多位车主反馈等配件已超过3个月。
惨淡的销量，频频爆出的售后配件供应不足问题，让DS羸弱的口碑更加不堪一击。
如今标致508已经在国内折戟，而同平台的DS9，在价格大幅提高后能否被市场接受，还是一个问号。
本文来源：中国新闻周刊
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马洪超_NA2888
