乘联会: 一季度乘用车销量301.4万辆 同比降40.8%

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网易汽车4月9日报道 

4月9日，乘联会公布3月狭义乘用车销售情况。根据数据，3月，我国狭义乘用车零售销量为104.54万辆，同比下滑40.4%，相比于2月下滑78.7%的同比降幅提升了38个百分点。1-3月，狭义乘用车累计销量301.44万辆，同比下滑40.8%。

乘联会分析表示，2020年一季度销量情况，主要受春节提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万台。

从3月销量数据看，相比于轿车和MPV市场，SUV零售销量恢复情况相对较好，体现了SUV市场需求的强势恢复特征。

面向4月，崔东树表示，部分厂商合理调整产销目标是很好的防风险举措。同时，开学季及五一长假出游带来的换车购车潮值得期待。

核心提要：

1、与轿车和SUV车型相比，3月SUV零售销量恢复情况相对较好。

2、3月，主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，中小车企生存艰难。在自主品牌车企中，吉利、五菱、长安等自主车企零售表现较好。

3、车企为给经销商减压，缓解资金压力，车企经营效益或进一步下降。崔东树建议，疫情下部分厂商合理调整产销目标是很好的防风险举措。

4、乘联会表示，促进汽车消费需要全国的一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。

车市逐级去库存3月SUV市场恢复相对较好

3月，我国狭义乘用车零售销量为104.54万辆，同比下滑40.4%。具体看，3月，轿车销量为49.95万辆，同比下降41.8%；SUV车型销量为47.73万辆，同比下降37.7%；MPV车型销量为6.86万辆，同比下降47.4%。

与轿车和SUV车型相比，3月SUV零售销量恢复情况相对较好。乘联会表示，总体来看，SUV市场仍是需求较强的车型品类。

综合批发量和生产量来看，可以发现，3月以及一季度数据存在零售量好于批发量、批发量好于生产量的特征，体现了车企及经销商逐级去库存的状态。

生产方面，3月，车企生产98.1万辆，同比下降51.2%；1-3月累计生产258.4万辆，同比下降49.2%。3月，湖北外整车企业已经大部分复工，生产能力恢复良好，但由于需要与零部件企业协同复产，加之销售需求相对恢复较慢，因此生产节拍处于中低位运行。如今，武汉车企几乎已经3月下旬全部实现复工。

批发方面，3月车企批发销量为100.0万辆，同比下降48.1%，环比增长3倍。1-3月，累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%。虽然经销商库存下降，但经销商资金紧张，加之零售销量仍然处于低位，所以也抑制了部分经销商的进货积极性。

3月刚需购车为主 新能源车批发同比降49.2%

在3月车企销量排行榜中，主力车企零售表现与前期排名有波动变化，但前两名依然被南北大众包揽。其中，吉利、五菱、长安等自主车企零售较为强势。

乘联会表示，原因有三方面，其一，3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，由于生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。

同时，3月豪华车零售同比下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖，同是北方车企的奔驰、宝马和奥迪的销量，依然保持向好的趋势。

总体来看，主流合资品牌与自主品牌的走势总体偏弱，自主厂家零售分化明显，中小车企生存艰难。据了解，自主品牌市场份额依然为同比下降的情况。

新能源汽车方面，乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中，插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降37%。

乘联会表示，3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。

4月车企压力依然大 经营效益或进一步下降

展望4月，随着境外形势的转变，加上国内疫情形势因逐步克服各种风险而渐渐平稳，消费市场还是以正向平缓恢复为主。

乘联会表示，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。同时，随着外需减少的农民工更多选择本地生活与就业，这对购车需求或有进一步的拉动。

政策方面看，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

从利润层面看，今年1-2月，汽车行业利润100亿元，下降幅度79.6%，远低于工业企业下降38.3%的平均水平，销售利润率也降到1.3%的历史谷底。3月由于受复工延迟、交通管制等影响，上游企业开工率不高，同时，部分汽车原材料价格上涨，以及物流成本增加等因素，将给车企造成的成本压力。

同时，车企为给经销商减压，缓解资金压力，各厂家加大了资金周转的免账期息支持等诸多手段，也导致车企自身的经营效益进一步下降。

乘联会表示，当前，欧美疫情仍有蔓延态势，有关进口零部件、原材料运输等采购供应风险未来或将大大升级，也值得车企特别关注。

乘联会秘书长崔东树建议，疫情下部分厂商合理调整产销目标是很好的防风险举措。

新能源汽车政策方面，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。乘联会表示，此次购置补贴和免征购置税的延长，有利于整个新能源车线路的平稳发展，有利于车企合理规划新能源项目，也将使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。

但崔东树也指出，政策并不能有效拉升新能源车销量，在补贴政策结束时，或才有拉升销量的表现。

此外，对针对汽车市场出台的一系列政策，乘联会表示，促进汽车消费需要全国的一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。由于中国私车普及水平仍偏低，促消费政策不应担心透支未来消费问题。