东风雷诺解散侧记:我服务过的五个品牌都在倒闭边缘

（原标题：东风雷诺解散侧记：“我服务过的五个品牌都走在倒闭的边缘”）

“我服务过的几个品牌倒闭的倒闭，剩下苟延残喘的估计也不远了。”4月14日，在听说东风雷诺宣布“解散”之后，陈名（化名）感叹道。4月14日，东风集团股份（上市公司东风汽车集团股份有限公司简称）发布公告称，已与雷诺达成初步意向，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

几天前的4月8日，外媒报道，日产和雷诺正计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务，而雷诺品牌将有可能改变在中国市场的战略。东风雷诺是东风汽车和法国雷诺汽车于2013年成立的合资品牌，从2016年首款国产车科雷嘉上市，到现在仅过了四年时间。

尽管只存活了四年，但陈名依然有机会和这个公司打交道，并最终再次“见证历史”。目前，已经在汽车行业工作了将近十年的陈名，工作经验丰富，他在媒体、企业和公关公司都待过一段时间，他工作过和服务过的企业数量也很多，但巧合地是，这些企业在这一年左右的时间中都陷入困境。

陈名最开始是一名汽车媒体人，他在2015年跳槽去了当时风头正盛企业——乐视。一年之后，他从乐视离职，原因是接受不了乐视有点“传销式”的企业文化。后来，他进入汽车公关公司，前后服务的客户包括海马、东风雷诺、幻速、拜腾等企业。

在这些企业之中，乐视早就泡沫破灭，董事长贾跃亭一直在海外，欠下巨额债务；海马目前正处于退市边缘，在2019年通过卖房卖资产的方式实现了保壳；而幻速在2018年就开始销量暴跌，2019年现金流断裂基本宣告死亡；东风雷诺在4月14日宣布解散，合资公司股份为东风汽车全部持有。另外，目前仍在努力求生的新造车企业拜腾，融资情况较为艰难，未来前景仍不乐观。

在得知曾经服务过的东风雷诺已经宣布解散，陈名只能用尬笑来掩饰自己的表情，毕竟自己服务过的品牌都倒下似乎不是一个好消息。而另一位与陈名有着相同的类似经历的王丽（化名）在前面三家合作伙伴倒闭之后，东风雷诺也是第四家合作伙伴，而她手里还有两个合作伙伴，其中一个是神龙汽车。“感觉这一个也前景不妙。”

目前，雷诺是在中国乘用车市场最“短命”的合资品牌。而在此之前，已有铃木、菲亚特、DS等品牌已经退出或表明退意。铃木于2018年将股权转让给中方合作伙伴长安汽车，长安汽车在全部接手后，对外发布成立长铃研究院，立志再打造“小车之王”。

而股权转让达成后，东风雷诺将成为东风全资控股公司。东风在公告中表示，将对东风雷诺进行转型升级，实现技术及商业模式的创新，而雷诺将利用雷诺经销商网罗及联盟协同，为现有中国现有的车主提供服务。雷诺集团随后在官方微信发布公告，确认了东风雷诺股权的转让事宜，并表示未来雷诺在华将把中心放在轻型商用车和电动汽车领域。

目前，雷诺是国内拥有合资公司数量最多的跨国车企，包括东风雷诺在内共计四家，其余三家为华晨雷诺、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司，未来华晨雷诺主要生产轻型商用车，后两者则从事电动车生产。

雷诺退出在中国市场乘用车业务，对外界来说有些突然。因为在去年10月，东风雷诺刚刚发布了在中国的全新战略，表示未来每年都会在中国市场投放一款国产车、导入一款进口车，到2022年拥有11款在售车型。而此前面对多次撤离传言，雷诺也屡屡释放“在中国、为中国，雷诺在中国具有长远发展战略。”的坚定信号。

业内认为，雷诺此举是在中国乘用车业务逐年式微情况下的无奈之举。数据显示，近三年来，东风雷诺的销量持续下滑，从2017年的年销7.2万辆，暴跌至2019年的1.8万辆，处于东风汽车集团合资公司板块中的销量最底层。来自东风提供的数据显示，东风雷诺2019年收入占集团比例仅为0.5%，而利润则降为负值。

数据显示，2020年1月，东风雷诺产量为0，销量仅586辆；2月受疫情影响，工厂停工停产状态，产销均为0。

在这种情况下，雷诺的退出或有助于股东双方及时止损。资料显示，在2019年，雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%，净利润同比暴跌99%，出现近十年来的首次亏损。与此同时，东风集团受疫情影响，汽车销量及集团收入也面临较大挑战。

雷诺将中国市场的希望完全寄托在轻型商用车和电动车业务上。但数据显示，华晨雷诺2019年销量仅4.02万辆，同比下降6.5%，且目前仍处于亏损状态。轻型商用车竞争趋于激烈让华晨雷诺的业务的开展面临不确定性。而在电动业务方面，已经成立两年多的易捷特还未推出新能源产品，江铃新能源也在筹备中，面对越来越多的合资车企推出新能源汽车产品，加上新造车企业的冲击，雷诺未来在新能源汽车领域是否将面临如同东风雷诺一样的困境目前尚未可知。

雷诺在官方公告中表示，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。而江铃集团新能源汽车将在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

不仅是东风雷诺，法系车近几年在中国市场的表现都不乐观，整体市场占有率一路走低，到2019年份额已不足1%。去年11月，法国PSA集团宣布出售长安PSA合资公司50%股份。法系车现在仅剩下PSA旗下的标致和雪铁龙两大品牌，他们是会坚持在中国寻找出路吗？

如果他们抽身而退，王丽服务过的品牌中，倒下的名单中将新增一个，变得和陈名一样多了。