新势力一季度仅5家上险量过千 总量不及特斯拉7成

（原标题：新造车势力一季度仅5家上险量过千，总量不及特斯拉7成）

乘联会数据显示，2020年3月，中国新能源销量5.6万，其中16%来自新造车势力。而据中汽数据中心统计，2020年一季度，仅5家造车新势力上险量超过千辆；不过，这5家新势力头部企业上险总量仅为特斯拉70%。

新造车势力的艰难处境可见一斑，汽车分析师陈尧向时代财经表示，“新造车势力一直在和时间赛跑，优缺点非常明显，死肯定要死一大批的，但也会有两三家抓住电动化、智能化的机遇，不说活的多好，尚有一战之力吧。”

而对于还活着的新造车势力而言，时间是更加致命的战略资源，自主加码、合资涌进、特斯拉来势汹汹，市场留给新造车势力的时间，或许只剩一代车型。2020年，已是这些造车新势力们壮大自己的最后时间窗口。

具备竞争力的新势力仅剩5家

4月10日，中汽数据中心统计的造车新势力2020年一季度上险数被曝出，在备受关注的新造车势力中，仅有蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3、威马EX5、哪吒NO1五款车型勉强具备市场竞争力。

其中，蔚来ES6以3609辆领跑新势力，而排在第六的国内新势力为零跑S01。不过整个一季度，零跑S01仅有242辆上险，于整个车市而言不过是杯水车薪，毫无存在感可言。至于更加落寞的速达、新特等造车新势力，其市场边缘化可想而知。

而对于上述五家尚有一战之力的新造车势力，市场也并不友好，其中最大的阻碍莫过于特斯拉Model 3。数据显示，整个一季度，在造车新势力上险数前十名中，特斯拉独占三席，其中特斯拉Model 3上险数量为17394辆，遥遥领先。

而哪怕算上零跑，国内前六家新势力上险数量也过一万三千辆，仅为特斯拉70%。而作为国内新势力龙头的蔚来汽车，已超额完成2019Q4财报指引的3400至3600台的目标，却依然敌不过Model 3的零头。特斯拉对国内新势力生存空间的压迫可见一斑。

市场不好的时候，竞争只会更加惨烈。

2018年下半年，中国车市进入28年来的首次负增长，低迷态势延续至今，2019年下半年，一路猛涨的新能源市场受补贴影响，嘎然而止，断崖式下滑成为新能源产业主旋律。按照国际知名评级机构穆迪最新的预测数据，2020年中国汽车市场今年的整体销量将下降10%；

市场萎靡倒逼企业破釜成舟，特斯拉外，强势传统汽车巨头们电动化转身的脚步并不会被疫情延缓，从合资到自主，新能源都已是不折不扣的核心战略，这对造车新势力而言又是一层压力。

昔日上百家新造车势力，2019年实现交付的仅11家左右；而至2020年一季度，具备市场竞争力的新势力仅剩5家；“不超过3家”这是全国工商联汽车商会秘书长曹鹤始终坚持的新造车势力落幕剧本。

从声势浩大到幸者寥寥，新造车势力只用了不到三年光景。而两年前那张广为流传的新汽车品牌标识合集，此时看来，已是充满回忆的历史剪影。

两极分化，新势力淘汰赛升级

市场空间收缩，特斯拉及传统车企不断压迫，新造车势力的生存环境每况日下，而一场突如其来的疫情，让造车新势力“融资续命”的求生法门格外艰难。

事实上，今年以来，关于新造车势力资金断裂、项目停工，欠薪降薪的新闻报道比比皆是，前途因资金困难延迟复工、威马变相降薪、爱驰未通知员工降薪10%并取消年终奖……

与之形成鲜明对比的，新势力几大头部玩家正在努力填补产品拼图。

日前小鹏汽车官微宣布，小鹏首款轿跑P7将于4月27日正式上市。新车配备了最新一代的方形电池组，电芯额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg，NEDC综合续航可达706公里，百公里加速4秒以内，并在人车交互、高级别智能辅助驾驶方面有全方位的提升。

早些时候，蔚来汽车也透露，蔚来首款轿跑蔚来EC6，可能会在7月发布，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。

从SUV到轿跑，体现的是造车新势力正在向不同细分市场渗透。而坚持SUV的哪吒汽车也于3月21日正式发布了旗下第二款车型哪吒U，补贴后售13.98-19.98万，续航里程500km，其最大的亮点在于配备了宛如黑科技般的“透明A柱”，消除了视觉盲区。

与此同时，4月15日，售价15-20万元的三款威马EX5-Z已开启预售，新车看作为威马EX5的换代车型，最大卖点是配备的“CleanPro健康头等舱”空气净化系统。

无独有偶，在工信部第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，4款理想one后续在研车型申报信息曝光，其中一款还搭载了比亚迪电池。

显然，这些新势力不仅在市场销量上犹有一战之力，还已在汽车转型风口期，及时提升了人才技术、供应链体系、产品矩阵、销售网络等反脆弱能力。

政策大礼之下， 新势力运势几何？

2020年是新造车势力的生死大年，内有造血不力，人心不稳，外有融资困难，市场压缩。不过危与机往往相伴而生，对于造车新势力而言，越是惨烈的时候，越是强者脱颖而出的时刻。

目前来看，新造势实力还存有两大机会，一是政策倾斜，二是与智能体验息息相关的互联网基因。

日前，工信部对2017年发布实施的《准入规定》部分条款进行了修改，其核心改动不外乎两点，一是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；二将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

这两点无不体现出政策对新造车势力的“额外关照”（戳此查看详情:新能源车造车门槛拟大幅放宽 相关概念股又双叒沸腾了）。此外，为促进消费，各地政府给予新增了限牌城市的购车指标以及购车补贴（戳此查看详情:再获三大政策强心剂，2020车市低开高走？）。而显而易见的是，无论是指标还是补贴，政府会更倾向新能源汽车，这间接为新势力缓解了生存压力。

而政策倾斜下，新势力还具备着一定的产品优势， 尤其是小鹏、理想和蔚来这些本身有着强烈互联网基因的团队，在远程控制车辆、语音控制车辆，车内丰富的内容、媒体资源上，依然走在了传统汽车前面，形成了独特的智能电动车细分市场。

可以预见的是，强化智能化优势、强化用户体验、猛攻市场将是2020年新造车势力头部玩家的核心纲领。不过受大环境压迫，谨慎乐观或许才是新造势实力头部企业的心态。

正如小鹏汽车向时代财经表示的，“今年我们会练好内功，包括提高销售服务质素、扩大品牌声誉，让更多消费者了解小鹏汽车的智能特征。作为一家经营相对稳健的新造车企业，我们对今年持审慎乐观态度。”