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网易汽车4月20日报道 回想2016年广州车展，本田首款国产中大型SUV-冠道正式登台亮相之际，现场不少汽车媒体人在得知没有七座，没能与期望一样对垒汉兰达后唏嘘不已。然而直到坐进真车后，才见识到这台中国专属旗舰SUV的巨大威力，除了霸气外露的刚猛外观，颠覆想象的超大超平整后排空间，灵活好用的人性化环节设定之外，极不“本田”的优异隔音滤震舒适性表现颠覆过往本田隔音差、避震硬的固有认知。
● 冠道-最懂中国的本田车
在有限的尺寸上，，本田认为与其迎合使用率不高的第三排，委曲求全硬上“5+2”，倒不如放开手脚做出一部市场上从未有过的“豪华大五座”，毕竟在25-30万元价位上，主流SUV消费观是一个“大”字。
如今在上市三年后，冠道迎来了中期改款升级，这一次所有升级变化再度印证了“最懂中国用户”的鲜明光环，完成了一次外科手术般的精准升级。要知道很多升级意见都是基于中国用户调研结果而来，往往都是些中国用户独有特殊偏好，甚至会违背本田造车意愿的BT诉求。所以在新冠道身上，就能看到不少“非本田”特色的突出特征。
● 中期改款都改了啥
·外观适度改动，全新尾灯设计+四出排气霸气
·内饰舒适度提升，全新座椅乘坐感更舒适
·加入无线充电、脚踢式感应尾门，等离子净化系统等便利性配置
·加入HONDA CONNECT 2.0，提供导航、在线媒体等车联网服务
·Honda SENSING （安全超感）智能驾驶辅助系统加大普及
·补齐HDC陡坡缓降控制系统
·动力调校匹配重新优化，强化2.0T车型的平顺度
● 外观微调，新加入的四出排气最具表现力
中期改款通常被称为Facelift，顾名思义主要变化是在一代产品的生命中期进行“易容”调整，增加新鲜感，从而延续产品生命活力。外观本就霸气感十足的冠道，改款后外显张力加分，拥有更强的存在感。
冠道在本田车型中的消费年龄层偏大，毕竟大都有了家庭才会考虑这样规格尺寸的SUV。所以就不难解释为何印象里冠道卖的最好的颜色是金色，为了吸引更多年轻人群关注，新冠道新加入了清爽的威尼斯蓝配色在高配车型上。
增加3000元预算，就可以获得时髦的双色车身，就像我们拿到的白色双色版，上半部分被涂装成黑色，成为了经典的熊猫配色。
车尾部分变化最大，全新尾灯造型有些INSPIRE的味道，四出排气凸显声势，但其中有两出排气仅仅是造势的装饰件。此外外观部分的调整还有中网造型，升级至带擦拭效果的LED流光式转向灯。
本田在高端车型上，都会优化常常被诟病的隔音性能，冠道全系标配带谐振块抑噪结构的19寸轮圈，轮胎规格选用了米其林Primacy SUV旅悦系列245/55R19，注重舒适性、静音性表现。
● 内装质感提升，细节配置补全
车厢内部提升主要围绕两个维度展开：更舒适，更豪华。
为了寻求更舒适的体验，新冠道换装了全新座椅，不仅视觉上更具豪华观感，同时也优化了前后排的乘坐体验。配置上寻求更豪华体验，新增脚踢式感应尾门、无线充电，等离子空气净化系统。
相信所有体验过冠道后排的人，都能深刻领会到“大五座”的精髓。空间上，冠道真的可以做到“碾压同级”的杀伤力，特别是进入后排后，铺张的空间已经不能用几拳来比划，加之没有地板凸起，带来的是一种“肆意妄为”的快感。
冠道对于后排的布置达到“款待”级别的尊享体验，舒适的B柱送风，90度开启的后车门，让家人进出方便，使用便利，显然这是一部悉心考量家庭乘坐而开发的车型。
照旧提供高低配两款大屏，尺寸完全一样，低配支持CarPlay，中高配车型加入Honda CONNECT 2.0本田自家车联网系统，但必须舍弃对CarPlay的支持。一步一步选取的操作系统，体验上还是有着“功能机”般保守刻板的印象，颇具人性化的屏幕角度调节依然称道，屏幕弹起后惊现的CD机让人不禁联想到这是老牌车企对日本制造传统的坚守，可这年头谁手中还留有CD碟片呢？哦对了，除了CD之外，还支持DVD影片播放。
● 2.0T+9AT动力优化
过去370 TURBO（2.0T）配备的采埃孚9AT变速箱常备诟病，本田在改款之际对动力调校进行优化改进。
试驾车型为370 TURBO（2.0T）版本，改款之际补齐了国六b排放，从官方信息来看，排放升级并不会影响到加速性能，但在油耗上会有轻微上浮。从0-100km/h加速时间来看，240 TURBO车型（1.5T）为10.2秒，370 TURBO车型（2.0T）两驱版用时7.8秒，四驱版为8.0秒，370 TURBO（2.0T）的动力性能可以用迅猛来形容，而240 TURBO（1.5T）搭配CVT从过往的经验来看，动力表现也完全足够，可以颠覆你对小排量+大尺寸SUV不够力的认知。作为城市SUV定位，四驱性能不是主打卖点，仅在370 TURBO（2.0T）高配车型上提供。
对于早前用户反馈370 TURBO（2.0T）动力表现不畅，低速易出现顿挫的情况，改款新冠道着重进行优化改进。买2.0T车型的消费者对车辆性能有着更高期待和更低容错率，所以动力调校水平若是还不如1.5T + CVT是无法接受的。
首先对低速行驶时油门开度对应扭矩输出进行优化，直观印象就是整体动力输出更畅快，高挡位向下降挡响应果断机敏，发动机与变速箱的协作更有默契了。
这台代号K20C3的2.0T的动力表现可以用拳拳到肉来形容，提速迅猛有冲劲，而且动力系统展现出良好的平顺性和隔绝感。
不过仔细感受的话，中低速时松开油门滑行，随即再次踩下油门踏板，偶尔还是会出现些许闯动，看来这台著名的采埃孚9AT变速箱实在是难以驾驭，不然本田也不会毅然点燃工程师精神，开发出世界第一台横置10AT变速箱来。
小结一下，2.0T+9AT版本在动力匹配上有明显优化提升，在动力性、平顺性以及响应性上已经是2.0T主流中高位水平。
● 驾驶性，这才是体现冠道的豪华内核
本田向来是注重动力表现以及驾驶体验的，然而在本田不擅长的NVH隔音滤震层面，冠道出色的表现能令所有本田车主感到惊讶。
隔音抑噪是冠道“最不本田”的一环，整部车展现出的静谧性、柔韧滤震完全达到了豪华车水准，从这个维度来看，买冠道可谓超值。为了抑噪，标配双侧隔音玻璃，轮圈带有谐振块抑噪部件，除最低配外装备的ANC主动降噪系统等等工程优化。所以噪音不好不能怪本田不会做隔音，而是本田想不想做好隔音，你的预算够不够充足。
作为家庭感属性的冠道本就不是倾向于极致性能与操控的城市SUV，在平衡了轻快准确的操控与乘坐舒适感后，冠道依旧是所有本田车系中鹤立鸡群的行驶静谧性、滤震厚实感。
这就要谈到370 TURBO（2.0T）车型重新调整了底盘系统，提升了整体行驶质感。ADS全时自适应减震系统除了根据当前驾驶状态自行对避震器的阻尼进行动态调整之外，又可根据驾驶模式切换，当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。可以明显感觉到车身姿态的变化，运动模式下路感回馈从“高度隔绝”切换至“轻度隔绝”，车身姿态随着方向的舞动协同性更高更稳健。而COMFORT或者ECON模式下，转向一下就会变得温和很多，人也会不自觉地放松下来。
此外，新冠道还增加了陡坡缓降，或许是让“SUV”的属性更彻底些吧。
作为本田旗舰SUV，新冠道能够展现出行驶品质上的极高水准，隔音滤震非常不“本田”，而是接近于豪华车水准。虽然车身尺寸较大，但在驾驶层面上依旧保留有本田式的轻盈随性。
● 总结
回顾一下冠道的核心卖点，这包括气派外观，灵活大空间，人性化体验，高动力表现以及轻快驾驶感。新冠道在以上所有维度进行优化升级，再度验证了中期改款才是最值得出手的购买时机，一来车型技术成熟稳定，二来消费者反馈的缺憾得到补足，三来会有一个更合理的终端售价。如今370 TURBO（2.0T）车型在动力、驾驶体验以及配置水平上全面抬升，广汽本田此举意在提升2.0T车型的销售份额比例。
如今在25-30万价位区间里，冠道毫无争议依旧是“豪华大五座”的标签拥有者，通过改款升级能让注重驾驶的人享受到更极致的强劲与畅快，让心思细腻的人感悟到高档车的精致与考究，与此同时还让家庭成员收获多一份的暖心与体贴。
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本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：
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