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买套件送车考虑吗 场地试驾Polestar极星2

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这是极星(Polestar)旗下首款纯电动车型极星2(Polestar 2),补贴前官方指导价区间为29.8万元-41.8万元,将于2020年年中正式交付用户。Model3有点危机感了吗?更何况极星2还自带"BUFF"。

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网易汽车4月22日报道 这是极星(Polestar)旗下首款纯电动车型极星2(Polestar 2),补贴前官方指导价区间为29.8万元-41.8万元,将于2020年年中正式交付用户。Model3有点危机感了吗?更何况极星2还自带"BUFF"。

这台车,可选4.2万元的性能套件,包含:一套金灿灿的Ohlins DFV双流阀减震器,提供22段可调;Brembo四活塞铝制单体卡钳+375*35mm通风打孔碟,实现34m制动距离;20寸双色轮毂+马牌Conti Sport Contact 6高性能轮胎。最关键的是原厂调校完毕交付,后期还可以根据自己的需要对避震阻尼进行调整。这在一台纯电动车上还是第一次见到。

和极星1一样,主打色黑白配加上极简的车身线条,太北欧了。这台极星2采用五门快背造型,狭长的车窗和悬浮车顶如同赛手的头盔,通体并无多余的起伏,连后备箱的开启按钮都被移到了后保险杠的牌照框里。整体简单到……你们自己看图吧,连logo都可以不镀铬,还与车身同色,你到底是想多低调?

大灯自然是“雷神之锤”造型,采用Pixel点阵式LED科技,每个前大灯拥有84颗LED光源,被排列为三组,可精准控制每一颗点光源,通过自动远近光灯的调节、照射方向和高度调节,Pixel点阵式前大灯可精准控制照射方向和角度,最多可同时识别前方5台车辆。

尾灯部分采用的是双C贯穿设计,内嵌288颗LED光源,可以序列式点亮。但这次的贯穿尾灯并没有达到拉宽尾部视觉的效果,硬要说的话,这应该是整个外观设计的唯一短板了。

黑色护板和轮眉显出Cross车型的特质,正好让略显高挑的车身更加协调。但如果是黑色车漆,融为一体之后又相当运动。

和纯电动车一样,极星2有一个可容纳一个双肩背包的前备箱和狭长储物格。这台车不提供备胎,快速补胎工具也放置在前备箱隔板下。

后备箱采用掀背设计,设置可以直立的挡板,底部隔板也可以翻起,且有一根撑杆支撑,方便双手取物。这些贴心的设计,在一台北欧车上出现,已经一点也不值得意外了。

内饰最大的亮点就是环保材料的使用,极星2在座椅材质上也是独辟蹊径,如果你喜欢新车皮革的味道,可能要失望了。潜水服使用的Weave Tech材料作为座椅包裹,触感独特。比真皮耐用、比织物耐脏,实用至上,还能够为整车减重7.5公斤。

11英寸的竖屏中控下方保留了必要的物理按键。屏幕中除了点按的灵敏度外,表面的顺滑手感与一台ipad不相上下。极星2是全球首款搭载车载安卓系统,扁平化的界面设计以功能卡片的形式分区,支持多个账户全车个性化设置。在国内市场,支持高德地图、科大讯飞语音识别、华为、天猫精灵等,毫无使用隔阂。

仪表盘的12.3英寸显示器和11英寸高清中控触摸屏成为HMI人机交互的核心。极星对于人机界面设计的理念是化繁为简,保留了必要的实体按键,并利用专属化配色和明确的用户界面分区,降低人机交互的学习成本,同时增加驾驶中交互的安全性。

重点来了!谁说纯电动车不能有操控?

极星2只打算卖给懂车的你。从极致低调的车标设计和简洁的外观,就知道这不是一台哗众取宠的车。但它表现出来的动态特性,却是“实力不允许低调”。4.7秒的零百加速,前后永磁同步电机系统可提供300kW(408ps)的最大功率和660N·m的最大扭矩,线性和零延迟的输出,让这种眩晕感从起步开始一直伴随。

整个场地试驾包含两组绕桩,等距和偏心,充分体验这套殿堂级避震所带来的乐趣——把这台车的重心玩弄于股掌之间。22段可调的避震,后期用户可以通过举升底盘的方式,按照自己的驾驶习惯和喜好调节阻尼。

官方推荐的舒适参数已经能够满足大部分激烈的驾驶,在更硬的赛道参数下,容错率更低,极限之前的缓冲地带更窄,但却能将电动车特有的输出特性发挥出来。只可惜这台极星2仅提供更加平衡的四驱模式,没有“漂移模式”。

很显然这套高性能套件的性价比还是相当之高的,并不是说一套Ohlins或者Brembo的绝对价值,而是拥有工程师对极星2的针对性调校,以及这套套件所传递出来的信息:纯电动车不是只有快,这台车的操控是可以和驾驶者交流的。

当然除了4.2万元的高性能稿件,官方还提供了另一个方向的优化套件:5万元的Nappa真皮内饰。包括座椅Nappa打孔真皮,座椅通风,实木饰板等等。尽管如此,极星2的内饰依然谈不上奢华,而是原生健康的状态。

我曾经认为内燃机有着纯电动车无法取代的乐趣,特别是澎湃的声浪和机械的电光火石。写稿之时坐定回想,极星2的短暂驾驶过程即使是一部默片,精彩程度也丝毫没有折扣吧?

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