买套件送车考虑吗 场地试驾Polestar极星2

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网易汽车4月22日报道 这是极星（Polestar）旗下首款纯电动车型极星2（Polestar 2），补贴前官方指导价区间为29.8万元-41.8万元，将于2020年年中正式交付用户。Model3有点危机感了吗？更何况极星2还自带"BUFF"。

Polestar 2
25.78~35.88万(参考成交价)

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这台车，可选4.2万元的性能套件，包含：一套金灿灿的Ohlins DFV双流阀减震器，提供22段可调；Brembo四活塞铝制单体卡钳+375*35mm通风打孔碟，实现34m制动距离；20寸双色轮毂+马牌Conti Sport Contact 6高性能轮胎。最关键的是原厂调校完毕交付，后期还可以根据自己的需要对避震阻尼进行调整。这在一台纯电动车上还是第一次见到。

和极星1一样，主打色黑白配加上极简的车身线条，太北欧了。这台极星2采用五门快背造型，狭长的车窗和悬浮车顶如同赛手的头盔，通体并无多余的起伏，连后备箱的开启按钮都被移到了后保险杠的牌照框里。整体简单到……你们自己看图吧，连logo都可以不镀铬，还与车身同色，你到底是想多低调？

大灯自然是“雷神之锤”造型，采用Pixel点阵式LED科技，每个前大灯拥有84颗LED光源，被排列为三组，可精准控制每一颗点光源，通过自动远近光灯的调节、照射方向和高度调节，Pixel点阵式前大灯可精准控制照射方向和角度，最多可同时识别前方5台车辆。

尾灯部分采用的是双C贯穿设计，内嵌288颗LED光源，可以序列式点亮。但这次的贯穿尾灯并没有达到拉宽尾部视觉的效果，硬要说的话，这应该是整个外观设计的唯一短板了。

黑色护板和轮眉显出Cross车型的特质，正好让略显高挑的车身更加协调。但如果是黑色车漆，融为一体之后又相当运动。

和纯电动车一样，极星2有一个可容纳一个双肩背包的前备箱和狭长储物格。这台车不提供备胎，快速补胎工具也放置在前备箱隔板下。

后备箱采用掀背设计，设置可以直立的挡板，底部隔板也可以翻起，且有一根撑杆支撑，方便双手取物。这些贴心的设计，在一台北欧车上出现，已经一点也不值得意外了。

内饰最大的亮点就是环保材料的使用，极星2在座椅材质上也是独辟蹊径，如果你喜欢新车皮革的味道，可能要失望了。潜水服使用的Weave Tech材料作为座椅包裹，触感独特。比真皮耐用、比织物耐脏，实用至上，还能够为整车减重7.5公斤。

11英寸的竖屏中控下方保留了必要的物理按键。屏幕中除了点按的灵敏度外，表面的顺滑手感与一台ipad不相上下。极星2是全球首款搭载车载安卓系统，扁平化的界面设计以功能卡片的形式分区，支持多个账户全车个性化设置。在国内市场，支持高德地图、科大讯飞语音识别、华为、天猫精灵等，毫无使用隔阂。

仪表盘的12.3英寸显示器和11英寸高清中控触摸屏成为HMI人机交互的核心。极星对于人机界面设计的理念是化繁为简，保留了必要的实体按键，并利用专属化配色和明确的用户界面分区，降低人机交互的学习成本，同时增加驾驶中交互的安全性。

重点来了！谁说纯电动车不能有操控？

极星2只打算卖给懂车的你。从极致低调的车标设计和简洁的外观，就知道这不是一台哗众取宠的车。但它表现出来的动态特性，却是“实力不允许低调”。4.7秒的零百加速，前后永磁同步电机系统可提供300kW（408ps）的最大功率和660N·m的最大扭矩，线性和零延迟的输出，让这种眩晕感从起步开始一直伴随。

整个场地试驾包含两组绕桩，等距和偏心，充分体验这套殿堂级避震所带来的乐趣——把这台车的重心玩弄于股掌之间。22段可调的避震，后期用户可以通过举升底盘的方式，按照自己的驾驶习惯和喜好调节阻尼。

官方推荐的舒适参数已经能够满足大部分激烈的驾驶，在更硬的赛道参数下，容错率更低，极限之前的缓冲地带更窄，但却能将电动车特有的输出特性发挥出来。只可惜这台极星2仅提供更加平衡的四驱模式，没有“漂移模式”。

很显然这套高性能套件的性价比还是相当之高的，并不是说一套Ohlins或者Brembo的绝对价值，而是拥有工程师对极星2的针对性调校，以及这套套件所传递出来的信息：纯电动车不是只有快，这台车的操控是可以和驾驶者交流的。

当然除了4.2万元的高性能稿件，官方还提供了另一个方向的优化套件：5万元的Nappa真皮内饰。包括座椅Nappa打孔真皮，座椅通风，实木饰板等等。尽管如此，极星2的内饰依然谈不上奢华，而是原生健康的状态。

我曾经认为内燃机有着纯电动车无法取代的乐趣，特别是澎湃的声浪和机械的电光火石。写稿之时坐定回想，极星2的短暂驾驶过程即使是一部默片，精彩程度也丝毫没有折扣吧？