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最大的对手是自己 试驾凯迪拉克CT4

2020-04-23 05:48:39 来源: 网易汽车 网易号 举报
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不俗的动力+更短的轴距,这台CT4能给我们带来哪些不一样的驾驶体验?

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网易汽车4月23日报道 豪华品牌,2.0T+8AT,25万,后驱。这些关键词能够全部满足的,现在总算是有了一个……是两个选择:凯迪拉克CT4时尚型(23.97万)和精英型(25.97万)。相比同级别豪华入门,纵置四驱的CT4显得弥足珍贵,更何况通用这台2.0T动力上一直都是强项。

不俗的动力+更短的轴距,这台CT4能给我们带来哪些不一样的驾驶体验?

※运动氛围是需要营造的

第一眼,你可能会把它看成是缩小版的CT5。虽然车宽在1系、A3这些同级中也有一定优势,但2775mm的轴距相比CT5的气场,这台CT4就像是初生牛犊的年轻小将。




内饰布局依然是凯迪拉克的风格。如果你认为CT4给了四缸机和8AT其他配置上就会缩水,那你可就错了。带缝线的双色打孔皮质座椅是标配,区别只是精英版多了座椅记忆和副驾驶电动可调。虽然配置都挺全,两个阶梯的差别也不太大,只是轮毂尺寸、BOSE音响、座椅记忆、感应雨刷这些,但一些细节上,我认为还是稍稍不够“豪华”。

跟我一起坐进来体验下吧。

凯迪拉克CT4座舱体验 (来源:网易汽车)



自适应巡航和碰撞预警也是标配。连“声浪补偿”也都给你标配了。说到声浪补偿,虽然这是在车内营造运动氛围的好东西,但一时新鲜之后,你就会更加关注听觉之外的东西了。比如方向手感,底盘响应。

※驾驶感受如何?

给你们表演一个第一人称视角试驾↓

凯迪拉克CT4第一人称驾驶 (来源:网易汽车)

总体来说后驱架构在方向的指向性上有先天的优势,特别是在激烈驾驶中。这台CT4标配了同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统。分两个场景来说吧:高速行驶中手感紧致,指向明确,尽管回馈的力度有些“电”;低速转弯或者掉头时至少可以让你少打半圈轮,这对女车主倒是相当友好。

加速 (来源:网易汽车)

官方6.9秒的0-100km/h加速,实际可能还会上下浮动个0.2秒。8AT在整个过程中始终没有掉链子,平顺性上无论是日常驾驶还是0-1都令人满意。

此外,350N·m的扭矩,要让这台后驱车漂起来还是很容易的,甚至比大哥级别的对手更好漂。只是缺少LSD的约束,车尾的动态有点飘忽不定。但是谁在意呢?得意的漂呗。


由于采用了胎壁较硬的缺气保用轮胎,路噪和地面的细小反馈相对直接,但避震在应对大的起伏时还是表现出偏软的特性,在过弯时的支撑略显不足。考虑到这是一台更偏向驾驶激情取向的车,但又要兼顾大部分消费者在意的舒适性,再综合价格因素进来,工程师挠头的频率应该不低。




当然,如果你对运动性有更纯粹的追求,这些都是可以后期花钱解决的。如果,我是说如果主机厂能够推出官方的性能升级套件,岂不美哉。厂商大佬们考虑考虑?



具体参与步骤:

1、关注“严选好车163”微信公众号

2、在公众号留言回复“每日易乐”(开奖时若没有关注公众号则抽奖资格将被取消)

3、2020年5月6日抽奖并在微信公众号当晚推送中发布中奖名单

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5、活动最终解释权归网易所有

PS:听说在每篇文章内三连击(留言、转发、在看)混眼熟,会增加中奖几率哟

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:唐正申 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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