网易汽车综合4月23日报道 春光四月，万物苏生，正是踏青时节。对于大多数家庭而言，这个时候能够买上一款合心意的轿车，既能满足日常使用，也能不负明媚春光。
考虑到家轿市场消费观念的变化，购车用户对于健康和安全的重视逐渐超过了传统的外观、内饰、动力、配置等维度，我们特地有针对性地甄选了家轿市场饱受欢迎的几款热门家轿，从近期家轿消费者侧重的健康、安全等维度对他们进行探究，方便为近期选择购车的用户提供更加详尽的参考。
今天为大家推荐的是日产去年的销售冠军，也是乘用车市场的常青树——轩逸。去年年中的时候，轩逸迎来了生涯的一次全新换代，整车采用全新的平台，无论是外观还是内饰、动力、配置都实现了堪称全面的进化。我们将比对着竞品车型，看一看这一代轩逸（第14代轩逸）在被动安全、主动安全、驾驶安全和健康安全方面的实际表现到底如何。
被动安全：结构优化不止于“低趴”
每一个初见第14代轩逸的人都会被其“低趴”的全新造型而吸引。的确，1447mm的车高，加上1815mm的车宽，接近豪华车的宽高比给这一代轩逸带来的整体车身视觉效果要比同级别的竞品车型都要“带感”。
然而，“造型”只是车身结构变化的显性影响，我们要评估整车的安全，还是得看结构的变化是否对车身的整体性能有本质上的提升。
从日产公布的官方数据来看，第14代轩逸车身扭转刚性提升34%、车体前段扭转刚性提升10%、转向反应速度提升80%、整车重心降低17mm，匹配了1.5GPa UHSS高刚性安全车身、多通道Zone Body区域车身结构。
这些数字背后有多少含金量呢？以车身强度广受消费者追捧的竞品新款车型的抗拉强度超过1.3GPa，这一代轩逸的车身强度高出15%。而且，与同代升级的竞品车型“通过增加焊点增加车身整体扭转刚性”的策略不同，第14代轩逸之所以能够在提升整体扭转刚性的同时增强前段扭转刚度、转向反应速率，是因为它对整个底盘的结构进行了彻底的结构重建。日产官方发布的资料显示，第14代轩逸的整个前悬架区域都升级成了全框副车架。
相比配置或片面的技术提升，全面的车架革新，不仅会达到提升被动安全性能的目的，得益于车架研发时对整车的综合考量，还能够从根本上保证整车的静谧性、行驶平顺性以及操控的稳定性。可以说轩逸这一次的换代，走心了。
主动安全：技术流里的“老大哥”
看完被动，我们瞅一瞅这一代轩逸的主动安全。为什么说是“主动安全”而不用更加时髦的“智能驾驶”或者“自动驾驶”呢？一方面是因为我们今天的评测主题是健康安全，另一方面是因为考虑到我国的法规和当下的技术实际。
众所周知，特斯拉为代表的互联网造车势力掀起了“智能驾驶”的潮流，但实际上，即便强如特斯拉，其智能驾驶能力依然停留在“L2级别”，并很谦逊地认为自己还有很大的提升空间。其余那些号称能够实现“L2”的车型充其量只是L2技术框架下的小学徒罢了。
相形之下，这一代轩逸上的进化更切合用户的实际使用场景。日产很清楚，对于家庭用户而言，安全成熟可靠比贪功冒进更具吸引力。因此，第14代轩逸没有冒失地选择“跟风”，而是选择了更加成熟稳重的科技派思路。
这一代轩逸搭载的包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警在内的七项智能安全科技，涵盖了“对前方路况“、”对侧方路况“、”对后方路况“的综合判断。甚至在“对前方路况”的判断上比竞品车型等时新车型做得更加到位——相比传统的预碰撞智能刹车技术，这一代的轩逸还采用了IFCW超视距碰撞预警技术，能够实时侦测前方两辆车的相对运动状态，从而避免因视觉盲区追尾等情况的发生。
简而言之，以目前展现出的技术实力，第14代轩逸并非不能“一步到位”实现“自动驾驶”，而是基于我国的交通政策和实际的用车场景，让“时新的技术”更稳妥地为“家人”服务。从这一点看，日产作为技术派车企的老大哥，其研发思维依然保持了应有的全局高度。
驾驶安全：行活儿出色花活儿靓
轩逸的驾驶性能在行业内的并不算太过突出，属于典型的日系风格——平顺、稳重，所以像HSA上坡起步辅助系统、TPMS胎压监测系统、RVM倒车影像监视系统等行驶配置可以说该有的都全乎，行活儿表现出色。但这并不妨碍“技术日产”在驾驶性能上加点“花活儿”。
这一代的轩逸之所以能够在行驶稳定性上同级别竞品车型更加出色，是因为它搭载了一个堪称神奇的配置——IDM智能公路稳行系统。
这套操控系统借鉴了奇骏车型类似的技术手段，通过探测车辆行驶状态，对特定车轮施加制动和加速，从而提升整车的行驶品质。具体有以下几个特点：一是转向循迹性更好，二是能够有效提高车辆的减振水平，三是能够减少转向过程中的制动频率。
与全面进化的车身机构相结合，这一代轩逸的实际驾驶体验虽然不能达到某些以操控闻名的德系跑车的水平，但底盘反馈表现出明显的韧性，转向更加精准、直接，颠婆路面的振动也“清理”得较为干净。在行驶安全这个层面，没有什么是比“稳”字更全面的。
健康安全：舒适轻奢不忘环保
和外观设计一样，这一代轩逸的内饰也极为惊艳。当然，并不是说第14代轩逸的内饰比奔驰、保时捷甚至宾利更豪华，而是说它以普通合资品牌的成本打造了接近豪华品牌的设计感和质感。
坐进第14代轩逸的座舱，你能感觉到分段式设计的座椅带来的良好承托性。拼接和缝线工艺，这些模拟手工的细节，则能够给你带来想要的格调。而高质感橙色皮质包裹的中控台、座椅等区域，配搭科技感十足的悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏、豪华三炮筒空调设计，则提供了更加轻奢的氛围。
往内里探求，第14代轩逸的空间也同样精致。据了解，一方面轩逸在设计时便选取了更加实用、环保的内饰材质，避免使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料；另一方面，轩逸在制造时避免或者减少使用高VOC空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的工艺技术。
事实上，与同级别竞品相比，轩逸在环保层面的努力并非一日之功。早在2016年，轩逸就凭借出色的节能环保成绩拿下了C-ECAP白金奖。如今，第14代轩逸不仅在座舱环境方面表现出色，还在HR16系列明星发动机的基础上进一步探索，寻找到了节能表现接近混合动力总成的内燃机解决方案——第三代HR16智能发动机。
据了解，匹配传动高效的CVT变速器，这一代轩逸的动力总成能够在提供102kW、169N·m的澎湃动力的同时，将百公里综合工况油耗控制在4.9L。甚至有媒体在节能比赛中跑出过百公里3L左右的极限油耗水平，堪称当代传统自然吸气发动机之最。
结语
综上所述，轩逸在被动安全、主动安全、驾驶安全和健康安全方面的实际表现超出预期。如果说，外观、内饰、动力、配置方面的杰出表现是一种“积极的应对策略”的话，那么，在健康安全层面的出色性能则可以看出日产的研发团队在设计第14代轩逸时的匠心和用心。出于对这份设计产品的认真态度的尊重，不得不说，第14代轩逸是10-15万级别家用车之中较为理性、审慎的选择。
本文来源：网易汽车综合
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