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东风雷诺退市后:员工哗然等待安置 多家经销商维权

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继去年苏菲玛索高调代言的DS退出中国市场之后,疫情之下,又一个法系车终结合资退场。

4月14日,东风汽车和法国雷诺集团同时发出公告,东风汽车和雷诺集团签署备忘录达成初步意向,雷诺将其持有的东风雷诺50%股份,全部转让给东风集团,双方合资的东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。但同时,雷诺不会退出中国市场,其电动车和轻型商用车仍会在国内销售。

也许,全球性的疫情是压倒东风雷诺的最后一根稻草,但无论是雷诺自身还是业内都对其退出并无太多意外。“法国人固有的傲慢、对于中国市场的重视程度,以及在中国市场策略的失误,都要对包括东风雷诺和长安PSA DS的离场负有责任。”一位业内人士向新京报记者坦言。

但东风雷诺突然而又决绝的离场方式让其员工、经销商一片哗然。员工哗然等待安置、多家经销商维权等后续问题急待解决。

员工哗然、多家经销商维权,“闪离”后多重问题急待解决

2020年4月14日本是极为普通的一天,但这一天确让所有东风雷诺人都难以忘怀。彭工是东风雷诺的老员工,得知东风雷诺即将成为历史的消息时,他刚刚从工厂的食堂走出来。

“之前网上一直有传闻,我们都以为是谣传,也就是那几天能听到一点消息,结果突然就官宣了。”彭工表示。

当天,在东风雷诺员工的微信朋友圈流传着一张图,图片是一张白纸。

不仅仅是彭工这样的普通一线员工,包括中层领导,整个工厂1000余名职工的状态,可以用“傻眼”来形容。

东风接盘之后,则对员工分几种情况安置:处理遗留问题留用人员,开展新业务留用人员和协商解除劳动合同人员,对现有东风雷诺的员工进行分流处理。

东风雷诺的离场方式相当决绝和突然,犹如壮士断腕几乎无所犹疑。

除了全体职工的一片哗然,东风雷诺产业链端的供应商、经销商更是不知何去何从。东风雷诺拥有200余家经销商,整个供应链运行相对顺畅,所以,对于供应商端的影响不小。

“供应商被坑惨了,现在在债权申诉。”一位在东风雷诺全球供应商工作的员工在接受媒体采访时表示。据该名员工介绍,原计划今年上半年上市的两款新车型已被叫停,供应商已经投入大量人力、财力在东风雷诺新车型方面,目前损失惨重。

有消息称,东风雷诺于4月15日向债权人下发通知书,要求债权人停止开展与其签署的所有合同项下的业务活动,采取合理措施避免产生进一步费用和成本,并采取一切必要的行动妥善保管并返还其占有的与本公司利益相关的财产。

根据市场化选择原则,现有经销商可以进入东风销售网络体系内。此外,雷诺也将选择部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。

作为东风雷诺全国最大的经销商之一,位于武汉的东风鸿泰经销店向新京报记者表示,店内依旧正常营业,不会出现无法维修售后的情况。“我们是国企,这个您放心。”该工作人员表示。

销量骤降、前两月仅卖610辆车,挣扎7年终退场

2013年12月16日,东风汽车与雷诺集团正式签订合资经营合同,双方以50:50的比例,共同投资77.6亿人民币,在武汉组建合资公司。

据了解,东风雷诺武汉工厂按30万辆整车的年生产能力规划产能,第一期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力,于2016年上半年正式投产。

东风雷诺是一个赶上合资末班车的品牌,2016年东风雷诺推出科雷嘉和科雷傲两款SUV产品。第二年,东风雷诺就凭借这两款新车达到了自己的销量高峰,2017年累计销量达到7.2万辆,同比增幅高达140%。

好景不长,随后便是销量的直线下落。2018年东风雷诺累计销售5万辆,同比下滑30%,仅完成全年目标的一半。2019年销量更是跌落至1.9万辆,同比降低63%。

据乘联会最新数据显示,今年前两个月,东风雷诺累计销量为610辆,同比下滑了86.4%。而去年全年,东风雷诺的累计销量也仅为1.86万辆,同比下滑了62.87%。细数2016年正式国产至今,东风雷诺品牌的累计销量也仅为17.1万辆。

今年初,雷诺集团发布的2019年全球销量显示,2019年雷诺在全球售出375.4万辆汽车,降幅为3.4%。尽管出现同比下滑,但雷诺仍保持了4.25%市场份额。而其合资品牌在中国的销量在雷诺全球市场份额中占比不足1%。

有业内资深人士向新京报记者透露,“东风雷诺一路走来并不顺利,合资公司成立的背后是双方长达十年的谈判博弈,如此冗长的时间让东风雷诺错过太多的发展机遇。国产化不久便赶上了汽车市场走下坡路,可谓屋漏偏逢连夜雨。”

措辞简单的一纸轻飘飘“分手”公告,背后是一个品牌、一个企业的黯然落幕甚至带来产业链的倾覆。

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