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轻混+四驱 吉利博越PRO四驱版应该这么玩

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博越PRO推出了四驱版车型,搭载第五代博格华纳电液式四驱系统,采用1.5T+7DCT+BSG的动力组合。

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网易汽车4月24日报道 博越可以说是吉利品牌的明星车型,这款叫好又叫座的SUV在经过了4年的市场考验后,也终迈进了销量百万俱乐部的门槛。但博越并没有因为这个骄傲人的成绩单而满足,为了满足用户多元化的需求,今年3月底吉利又为博越PRO 1.5T车型增加了一个四驱版本,这不仅让博越家族更有竞争力,也为用户提供了更有趣的选择。

本次拿到的试驾车是2020款博越PRO1.5TD DCT智能四驱版,官方指导价14.88万元。这款新增的版本在外观和内饰上与之前发布的车型相同,所以我们本次的体验方向主要从公路性能、越野性能以及油耗等方面为进行。

吉利为什么要推出博越PRO四驱版

虽然大多数用户在选择两驱城市SUV上的偏好正逐步向颜值、空间、舒适性方面倾斜,但如果你是生活在多雨雪或者山路居多的城市,那一台带有四驱的SUV车型则更适合你的出行,毕竟带有四驱系统的SUV在稳定性上要优于两驱车型,这就是为什么一些品牌高配车型会增加四驱版本的原因。而博越PRO四驱版正是吉利针对这一市场空白推出的主打差异化的产品,14.88万的售价加上吉利的金子招牌,不得不让消费者说上一句:真香!


新的动力系统组合方式

博越PRO四驱版的动力系统使用了1.5T+7DCT+BSG+四驱的组合,听起来是不是有些长?其实1.5T+7DCT+BSG已经在博瑞GE以及吉利ICON上搭载,而本次在四驱车上搭载也实属首次,至于性能如何接下来为您奉上详细体验。

轻度越野体验

开头我们也说到了,这种车型并不是让你去玩穿越的,所以我们选择了日常会遇到的场景来体验该车的四驱性能,总的来说整体感受让人满意,但还是有些小情况不得不说一下。

在35度左右的爬坡体验中,调整到off-rode模式此时前后轮的动力会按照50:50的比例输出,我们采用慢行上坡的方式,在爬到陡坡的中间时显得有些力不从心,最终停在了中间,四驱系统连接也因为过热保护被强制切断,经过反复测试也并没有成功。

也许是我们对它的要求过于严格了,接下来我们又找到了一处坑洼不不平的斜坡,虽然看似并不太陡但路面并不平整,这对于城市SUV的离地间隙以及四驱系统都具有一定的挑战性。我们也可以通过360°影像功能来观察周边情况,做到心中有数。

使用3D模式可查看车辆底部情况

我们同样采取慢行的方式,中间出现打滑现象后后轮被及时锁止,这次博越PRO四驱版顺利通过,在爬坡过程中的动力也没有出现明显不足的情况。在下坡时体验了陡坡缓降功能,速度被控制在了3kM/h,虽然不能调节但启动速度还是挺快的。

博越PRO四驱版本越野体验爬坡 (来源:网易汽车)

博越PRO四驱版越野体验下坡 (来源:网易汽车)

接下来的泥地脱困似乎对于博越PRO四驱版没有难度,这时只要你控制好油门在四驱的加持下,就能轻松脱困。

在45度斜坡测试中,由于路面落叶导致车辆有轻微下滑,我们不断的在修正方向。车辆整体的刚性和避震的支撑性表现很好,没有出现过多的侧倾。

博越PRO四驱版45度斜坡 (来源:网易汽车)

提起避震我不得不说在本次越野中的表现确实可圈可点,适中的悬挂阻尼加上较长的行程,在时速40-60kM/h时快速通过坑洼路面,能给驾驶者一个相对扎实稳定反馈,这一点在城市属性的SUV车型上实属难得。

公路体验及油耗表现

1.5T的排量大家最关心的一定是博越Pro四驱版的动力表现如何。其实在BSG轻混系统的加持下,博越PRO四驱版的起步以及中段加速都非常不错,涡轮在1000rpm时介入在1680rpm时达到最大扭矩,由于涡轮介入早,加之BSG混动系统的协助,整体的加速感受也更加的轻快。

130kW的功率加上255N.m的峰值扭矩,对于博越PRO四驱版在日常驾驶中已经非常够用了。搭载的7DCT变速箱在起步和换挡时的表现也非常平顺,无论使用运动模式还是ECO节能模式,都不会有明显的顿挫感。但要提醒大家,由于要回收动能为BSG混动电池充电,所以在油门踏板全部放开后,会出现轻微制动的感觉。

这台三缸1.5T发动机在1500rpm时动力输出很线性,这时对应的车速为70km/h。在ECO经济模式下升档变得尤为积极,在50kM/h时就可以升至五档,高档位低转速带来平稳省油的行驶表现。使用运动模式时发动机会延缓升档,让每个档位都能充分发挥最大扭矩,此时的动力表现让人满意。

得益于四驱系统的加持,在日常行驶时前后轮的输出被设定在了90:10的比例,所以当我们全油门起步时也没有出现打滑现象。转向的力度反馈可以通过设定跟随驾驶模式调整,也单独进行调整,标准模式和ECO节能模式区别不大,运动模式下转向力度会加重。

博越PRO的底盘和悬挂一直被大家所认可,我在前面的越野测试中也提到过。在通过颠簸路面时能快速的吸收掉细碎震动,过减速带或连续过坑时适中的阻尼设定也不会让车辆多余的弹跳,底盘在连续颠簸路面也没有出现异响或者松散的情况。

搭载BSG混动系统的车型在发动机的启停频率上会比普通车型更加频繁,在堵车时时速降至15kM/h的情况下发动机便会自动熄火滑行,需要起步只需轻踩油门踏板即可重新启动,此时的启动也是靠BSG电池完成的,所以用户也不用担心频繁启动会对12V电池造成影响。但这个启停逻辑还是需要去适应的,并且每次发动机启动带来的震感对于敏感的人来说可能会造成不适。

L2+级自动驾驶辅助功能无论对于新手还是老司机都很有用,限速识别功能可以预防超速。智能领航集成了ACC、车道偏离辅助等功能,实际体验效果不错,只是车道偏离辅助在修正方向盘时幅度稍微有些大略显突兀。

本次最终行驶里程166公里,加油量为12.91L,算下来百公里油耗为7.7L,此时行车电脑显示7.6L基本相同油耗表现不错。当然这也有BSG轻混系统的功劳。

官方宣称博越PRO四驱因为有了BSG的加持,综合油耗可以达到6.4L/100Km,我们体验结束后在五环上以80-100kM/h的时速巡航,到达目的地后最终行车电脑油耗显示定格在6.4L当然这仅仅是个参考,毕竟使用环境和个人驾驶习惯的不同会产生差异,我认为日常使只要控制在8升以内就完全可以接受了。

试驾小结:我觉得吉利博越PRO四驱版是一台好开的SUV。说它好开并不是单指一方面的表现突出,而是它在各方面的综合素质上都能给到驾驶者充分的信心,虽然在越野体验中有少许遗憾,但对于一台城市SUV来说确实不能有太多的要求,重要的是不足15万就可以得到它,你还要什么自行车呢。

车型·回顾

吉利博越PRO四驱版在外观上与两驱版车型保持一致,车侧增加的MHEV以及车尾部的4WD标识用来区分与其它车型的不同。博越PRO的造型相比博越更加年轻,车头部分在运动感的同时显得也更有力量感,对于现在的年轻消费者来说的确很有吸引力。

大灯和尾灯全部使用了LED光源,动态流水转向灯也是时下流行的设定,大灯支持自适应远近光功能,具有很高的实用性。

我个人对博越PRO内饰的设计和用料非常认可,首先环抱式座舱给人一种安全感,其次从大面积软性材质、镀铬装饰以及按键上的小细节能让你感觉到吉利是在用心打造一个更有高级感的内饰,另外从眼镜盒里的植绒就可以看出,吉利在博越PRO车型的成本上还是没有刻意去控制的。


搭载的GKUI19智能互联车机系统使用了“E01”处理芯片,在使用中最大的感受就是开机和任务处理速度变快,除此之外智能语音也是该系统的亮点之一,支持真人语意交互,同场景下支持免唤醒操作,在速度和准确率上表现不错。

主界面模块拖拽演示

二级菜单页滑动演示

车机对话互动界面

内置导航、唱吧、听伴等多媒体应用,也可以通过内饰的APP市场进行下载。系统主界面和快捷菜单图标位置可以根据自己的使用习惯进行增减排序。

APP市场界面

在车机内还集成了一个比较有意思的“魔法书”功能,你可以教车机说话,在设定好问题后,车机就可以回答出你事先预设好的语句,想一想如果你要和女朋友表白的话,使用这个功能你的求爱成功率会不会得到加成呢?

四驱版真的挺合适

选择四驱版物欲所值博越PRO四驱版的官方指导价为14.88万元,上市后官方推出了13.98万元限购999台的活动,而这个价格仅比自动挡智联型贵出了1.3万元,除了四驱外在安全配置上也有所升级,所以我建议考虑博越PRO的用户可以考虑下四驱版本,毕竟从驾驶乐趣和安全角度讲还是非常物有所值的。


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