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网易汽车4月26日报道
每年春节过后，都是企业制定新一年战略规划的重要时期，由此带来的政策及岗位变动也更加密集。
进入2020年，受到疫情及车市下行的双重影响，使得整个汽车行业面临了诸多不确定性，在这样的情况下，车企内部的人员变动也变的更加敏感。那么，目前都有哪些企业进行了岗位调整？选择在此时离职的高管都有哪些？他们出走的原因又是什么？对于企业又有哪些影响？
1、向东平
3月23日，现代汽车宣布任命向东平为现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。作为一名有着20年营销管理经验的老汽车人，向东平在品牌、市场传播、用户服务、经销商网络管理等领域，都极具丰富经验和独到见解。
【催化剂：由于向东平对外公布的首款量产车型ME7交付时间变更多次，却迟迟不能上市，作为首席运营官的向东平和天际高层或许都有些失望。】
2、朱江
3月15日，蔚来汽车用户发展副总裁朱江确认将离在5月底卸任副总裁一职，转任顾问。作为外界公认的“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”，朱江于2017年3月加盟蔚来担任用户发展副总裁一职，在进入蔚来之前，朱江曾在华晨宝马、MINI、雷克萨斯都担任过营销管理的高级职位。
【催化剂：朱江的离开，或许和蔚来内部正在执行全面的成本控制措施有关。蔚来此前的用户价值管理很成功，但由此带来的花销也是相当可观，一旦收缩成本，后续的用户发展势必要受到限制。】
3、赵昱辉
日前有消息称，原蔚来用户中心副总裁赵昱辉已经于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理，直接向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报。
据了解，用户中心是长城新成立的部门，此次赵昱辉的加入，将帮助长城汽车推动其新零售转型，尤其是在分解蔚来汽车的NIO HOUSE运营思路，以及如何提高用户粘性及品牌忠诚度等方面起到积极作用。
【催化剂：据传长城汽车董事长魏建军一直对汽车新零售业务非常重视，他很欣赏蔚来汽车的体验店模式，认为未来的汽车销售需要借体验店强化用户运营，提高用户的黏性和对品牌的信赖，甚至有猎头透露，长城汽车要求该岗位只招蔚来的人，显然，赵昱辉正是这一岗位的不二之选。】
4、黄晨东
继朱江之后，蔚来高级副总裁黄晨东离职的消息也得到了蔚来汽车方面的确认，对方表示：“目前（黄晨东）处于工作交接阶段，非常感谢他过去几年中的付出与贡献。”据了解，黄晨东的任期将到6月30日，有消息称，随着他的离任，蔚来电动力工程部门或将面临重组。
【催化剂：黄晨东的离开，应该也和蔚来的这次“大部门拆分，组织架构调整”有着直接关系。】
5、谷俊丽
3月初，在小鹏汽车工作两年半的自动驾驶研发副总裁谷俊丽被曝离职，对此，小鹏汽车方面回应称：尊重并支持谷俊丽新的选择，同意其离职。此外，小鹏汽车还表示：“目前小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。自动驾驶业务既定产品规划和技术发展进展顺利。”
【催化剂：吴新宙加盟之前，谷俊丽是小鹏自动驾驶海外研发领域的“一把手”，直接向董事长何小鹏汇报。而吴加盟之后，成为了谷俊丽的直属领导，权力重心的转移或许正是谷俊丽出走的主要原因。】
6、陈曦
日前，奇瑞汽车宣布了新的人事任命：奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，该岗位将由陈曦接任。在加盟星途品牌前，陈曦曾在神龙汽车、东风雷诺、博郡汽车等公司任职，其中，在东风雷诺工作期间，陈曦曾带领东风雷诺实现了销量的快速增长。目前，星途品牌在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的加盟，正是承担起了“救火队长”的角色。
【催化剂：不用猜了，博郡的现状，大家应该都清楚……】
7、张震
3月9日，刚于2019年底从领克“跳槽”至博郡担任市场传播总裁的张震宣布离职，并表示“公司连去年12月份的工资到现在还没有发。”从上任到离职，张震在博郡只短暂停留了三个月。
【催化剂：先把工资结一下吧。】
8、赵刚
3月31日晚，零跑汽车副总裁赵刚在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。加入零跑汽车前，赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人。加盟零跑后，他主要负责零跑汽车战略、产品规划、营销、销服等方面的业务。
【催化剂：之前赵刚一直要把零跑带领成为汽车圈的华为，现在来看应该是认识到了这件事的艰难程度。正如赵刚后来所谈到的，“在这个新行业里，我意识到有时候努力显得有点微不足道。”】
9、邓凌
3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌正式加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监，主管品牌、公关、活动、媒介、区域市场等工作。资料显示，邓凌在汽车营销领域有着近20年的经验，在加入合众汽车前先后担任长安福特以及东风雪铁龙的销售负责人，拥有丰富的品牌营销经验。
【催化剂：此前合众汽车与电影《哪吒》的合作，被看做是汽车界跨界营销的一个经典案例，而邓凌作为该合作的主导者，其在品牌营销方面的经验，应该正是上汽大通所需要的。】
10、刘立群
日前，威马出行事业部总经理刘立群被证实已在上月离职。有媒体爆料，威马出行事业部原下属的技术部和产品部原本有64人，目前7人离职，6人调岗，10人收到通知等待HR沟通具体离职事宜。
网传威马架构调整邮件截图
对此，威马官方回应称，将出行事业部的技术人员划到智能网联中心，是公司根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，公司最近3个月员工离职率为1%左右，也在正常开展人才招聘，春节前后有不少新员工入职，属正常健康流动。
【催化剂：目前，刘立群并未对离职原因做出解释，不过既然其负责的部门已经被划分到其他的部门下面，那作为团队负责人，多少是会受到一些影响的。】
11、邓晓明
3月17日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司董事会于近日收到公司副总裁邓晓明递交的书面辞职报告，其因个人原因，辞去公司副总裁职务。这已是一年多以来，众泰汽车第三位辞职的副总裁。
相关资料显示，邓晓明为重庆“百人计划”特聘专家。在加入众泰汽车之前，他曾在美国福特汽车、美国土星公司、长安汽车、北汽福田、重庆小康集团等公司担任高层管理职务。
【催化剂：近两年，众泰的“日子”愈发不好过，之前还一度被传出即将破产的消息，尽管之后众泰及时进行了辟谣，但是从销量的上还是不难看出，企业已经走到了生死存亡的边缘。】
12、洪浩
在东风雷诺“散伙”前，东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩就已经选择了离开，对此，彼时的东风雷诺表示，洪浩是由于个人原因离职的。
有公开资料显示，洪浩在市场营销领域积攒了丰富的从业经验。2003年洪浩加入东风日产，先后担任东风日产销售部副部长、东风日产市场销售总部南区营销部部长、东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等重要职务。2018年，洪浩出任东风雷诺汽车副总裁兼市场销售部部长，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等工作。
【催化剂：即便是经验丰富的洪浩，也无法挽救东风雷诺“感情破裂”的势头。】
总结：
通过表格不难看出，很多传统合资车企正在不断“加码”中国市场，不论是有着“中国通”称号的安世豪、柏历，还是像王胜利、陈昊、王金海这样的本土化人才，他们都有着一样的共性，那就是“对中国市场有着较为深刻的认识，且在市场营销方面有着丰富的经验”，因为只有这样，才能更好的带领企业抢占更多的中国市场。
而除去这些企业内部的岗位调整外，大部分的高管出走都集中在了新势力企业中。事实上，自2020年开始，疫情叠加经济下行所导致的资金链困境问题，正在让这些重度依赖融资的新势力们变得举步维艰。
今年3月初，博郡汽车被曝因资金问题已经连续欠薪3个月，社保、公积金要求员工先自费缴纳，原因是公司有意向的融资未能如期纳入。
之后，前途汽车也被员工吐槽从去年7月便开始欠薪，并在今年2月份开始要求员工主动或协议离职，否则将强制解除劳动合同。
即便是作为头部企业的蔚来、威马等，也正在进行着一系列的企业“结构优化”，其目的不言而喻。
如今，亏损、欠薪、经营瓶颈等问题，一再提醒着外界，笼罩在新势力企业头上的光环已经褪色，整个行业深陷泥沼之中。而这一点，从其高管不断向传统车企“回流”就能直观的体现出来。
“高管一般都是能力较强的人，他们对环境判断比较敏感，前期有很多高管从传统车企流动到造车新势力，因为当时造车新势力有比较强的发展机会，后来造车新势力发展有一定压力，他们可能会觉得传统车企有可持续的发展能力，所以又有一部分人回到传统车企。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
五年、超100家新造车企业、过千亿的资金汇聚……让外界见识到了造车新势力的来势汹汹，而现如今，他们要做的却只有一件事，那就是：活下来。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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