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理性看:中保研与中汽研测试有何不同?

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外观、价格、品牌,不同消费者选购新车的标准不尽相同,但都以车辆安全为前提。目前国内专注汽车安全测试的两套标准分别为老牌测试机构中汽研的C-NCAP与近两年异军突起的中保研的C-IASI。

然而,不同机构不同测评标准呈现的不同结果,让消费者如何参考?实际上,中保研C-IASI和中汽研C-NCAP都是权威研究机构,但两家机构的测试重点不同,根据不同测试结果也将为消费者提供不同角度的车辆购买价值。都是“撞”,但这两套标准背后可不是“砰一下”这么简单。

历年发展的C-NCAP考核更全面

C-NCAP(中国新车评价规程)隶属中国汽车技术研究中心有限公司,后者(简称“中汽研”)是1985年根据我国对汽车行业管理需要,经国家批准成立的科研院所,现隶属于国务院国有资产监督管理委员会,是国内不少汽车业内“国标”的制定者。

C-NCAP从最初借鉴欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP部分测试项目,发展到现在,不断根据中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中的数据进行测试方法升级,并融入中国实际情况进行改良(如在后排安放女性假人),使其更符合中国道路交通事故特点。

在考核项目上,与E-NCAP全面接轨的C-NCAP更加全面,除了的100%正面碰撞、40%偏置碰撞、侧碰等常规碰撞项目,还有行人保护、主动安全、新能源汽车电安全等项目。从测试标准来看,现行的C-NCAP 2018版章程中,多项标准严于E-NCAP的项目,被称为“史上最严”C-NCAP:比如,侧面碰撞中,碰撞台车重量由950kg增加至1400kg,相应碰撞强度增加47.4%;碰撞台车前端碰撞区域刚度增加,考虑到中国市场SUV车型比重较大的情况,最下端离地高度从300mm提高至350mm,比欧洲测试台车高50mm,进一步增加碰撞测试难度。

可以说,C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆安全表现,而其不断升级的测试标准,也督促厂家按照更高安全表现研发、生产产品,对于中国汽车市场的发展提出了不断升级的安全要求。

维修经济看全新指数C-IASI

中保研的C-IASI,全称为“中国保险汽车安全指数”,由中保研汽车技术研究院有限公司(简称“中保研”)发起,并由8家保险公司共同出资,成立于2016年。

现在国内对C-IASI普遍的关注点是其引用自美国IIHS的25%偏置碰撞的项目。然而,笔者认为C-IASI测试体系中,大家往往忽视了一项与保费直接挂钩的项目,那就是耐撞性及维修经济性指数。

这项指数源自保险行业技术研究国际组织RCAR,RCAR成立于1972年,成员包括各国保险公司所属技术研究机构。德国安联、美国IIHS等均为其成员。值得一提的是,C-IASI也是其在中国的唯一正式成员。RCAR规则用于评估每款新车在低速碰撞下的耐撞性和可维修性。评估结果最终会用于制定每辆新车上市时的保险费率,也就是消费者每年要交多少保费,可以反映出一款汽车在未来用车过程中的维修成本甚至是二手车残值。

作为RCAR机构成员,中保研C-IASI的碰撞结果,更多为了解车辆在碰撞时的安全表现,帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。作为一个全新的指数,中保研汽车技术研究院有限公司总裁贾海茂指出,“测试车型的耐撞性和维修经济性测评结果普遍不理想”,相信该规则也会敦促中国境内车企修改相关的“事故件”设计甚至是重新建立供应体系,降低保费支出,从而为消费者降低日后使用的成本。

购车要综合参考

尽管C-NCAP和C-IASI两者存在的初衷不同,所属机构也不同,C-NACP的诞生让中国车企进一步提升车辆安全指标,实行RCAR碰撞规则的C-IASI则是在帮助消费者节省用车成本。

实际上,这两家机构的存在可以为消费者选车提供更全面的解读,两种数据结果不仅让消费者了解到车辆安全性好,同时也了解到后续维修费用情况,最终选购要综合选择。

不过,无论是C-NCAP还是C-IASI,发布的碰撞测试成绩对于消费者而言都仅仅是购车时的参考,车身结构安全仅仅是行车途中的一道防线而已,要想保障生命财产安全,安全驾驶才是重中之重。

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