如果说2019年车企的销量成绩让人真实感受到了“寒冬刺骨”，那么在各家车企陆续发布了去年财报之后，这阵“寒意”更是有过之而无不及。
新京报记者梳理国内整车上市公司已经发布的2019年财报发现，上汽、广汽、吉利、长城等企业的净利润下滑幅度均超过了两位数。而少数逆势扭亏为盈的车企，大多不是主营业务好转。
市场疲软、销量下滑、营收锐减、净利亏损……2019年的惨淡景况更是给今年的市场预期蒙上一层阴影。
“三降”跌出经营常态，上汽集团近10年首现净利下滑
截至目前，已有上汽集团、东风汽车、广汽集团等10余家上市公司发布了2019年财报。
综合来看，“销量”“营收”“净利润”这三大关键财务指标普遍呈现下滑态势。上汽、广汽、东风、北汽、长安等汽车集团，2019年净利清一色地大幅下滑。其中A股市值最高车企上汽集团营业收入8265.30亿元，同比减少6.88%；归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比减少28.90%。这也是上汽集团近10年来首次出现净利下滑；上汽集团解释称，主要原因是受公司本年整车销量同比减少、同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾、国内新能源汽车补贴退坡等多重因素的不利影响。
记者发现，在这些上市车企中，至少有10家净利润下跌。其中长安汽车亏损最多，达到26.47亿元。营收方面，上汽、广汽、东风、比亚迪、长城等10家车企出现下滑，其中广汽集团跌幅最大，同比下降超过17％。
对此，广汽集团方面对记者表示，“主要还是因为销量有所下滑导致。目前，我们正朝着2020年的汽车销量同比增长3%的目标去努力。”
除北汽、长安汽车、一汽轿车等极少数车企营收增长外，从销量数据看，至少有10家车企出现不同程度的下跌，其中海马汽车下滑幅度最大，全年总销量只有2.95万辆，同比下滑56.4%。业内认为，多数车企将2019年度的惨淡业绩归咎于车市下行以及国五切换国六、新能源补贴大幅退坡等多重因素。
卖房，政府补贴……车企靠“非主业”扭亏
值得关注的是，在车企年报数据处于一片“下跌”之声时，也有在2019年成功扭亏为盈的车企，比如江淮汽车和*ST海马。不过，这些企业都不是主营业务在好转，而是各自采用了权宜之计，靠非主业平衡亏损。
其中，*ST海马为了避免退市，去年出售旗下房产344套，还出售了旗下两家子公司，资产变卖金额超过10亿元。如果没有这笔非经常性损益，*ST海马2019年扣非后净利润会亏损7.31亿元。此外，江淮汽车也是靠非经常性损益项目成功扭亏。财报显示，江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元。
此外，即便是实现营收和利润“双增长”的北汽蓝谷，在扣除非经常性损益的净利润也为负数，其中非经常性损益项目中最大的一笔收入是政府补助，金额为10.41亿元。相比之下，比亚迪去年归属于上市公司股东的净利润达到27.80亿元，其中当期损益的政府补助约为20.73亿元，相当于净利润中有四分之三来自政府补贴。
对此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时表示，新能源车企规模还不大，整个行业的推动还需要政府的支持和补贴。
抢占市场，车企五一或打响价格战
受新冠肺炎疫情影响，中国车市进入2020年或更加艰难。全国乘联会数据显示，今年第一季度狭义乘用车市场累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。各展技能，“备战备荒”，恐怕将是众多车企今年最重要的盘算。
记者注意到，部分车企已经调整了年度经营计划，其中，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平；广汽集团也将销量增长目标从8%下降到3%，也就是由原定的222万辆调整为212万辆。此外，部分车企谋求海外增利，数据显示，长城汽车去年出口海外超过6万辆，较上一年增长44.93％；吉利出口销量也大幅增长109%；上汽集团实现整车出口及海外销售35万辆，同比增长26.5%。
不过，汽车行业资深分析师张志勇认为，2020年整体车市并不乐观，很可能出现“价格踩踏”的现象。
比亚迪方面对记者表示，前两年就推出了电动未来基金补贴，会实行全国统一市场指导价格，来稳定售价体系，另外，比亚迪还会通过整合产能利用、优化成本和规模化经营、加强营销和拓宽销售渠道等方式，来应对市场价格波动。据悉，针对五六月份的消费反弹预期，部分企业也将准备依靠价格抢占份额，或许优惠促销政策会在“五一”左右密集发布。
本文来源：新京报
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王晨君_NA7593
