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4月车市V型反弹 主流车企恢复元气边缘车企更孱弱

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疫情对于国内车市影响减弱,4月多家车企终端零售量同比转正。

“最近市场在逐渐回升中,五一订单环比增长了70%。”上海地区一家五菱的经销商负责人王先生告诉记者。上汽通用五菱是疫情之后率先反弹的车企之一,据上汽集团5月7日发布的数据显示,4月上汽通用五菱销量达到12万辆,同比增长13.5%。整个上汽集团4月批发销量达到41.76万辆,同比下降8.6%,降幅有所收窄。

上汽、吉利等4月终端销量转正



虽然上汽集团批发销量仍为负增长,但4月该集团零售数据优于批发,国内零售完成41.3万辆,同比增长1.3%;海外及出口4月实现批发销售26385辆,同比增长0.7%,1~4月海外销量达到9.3万辆,同比增长4%。“我们对二季度的业绩保持乐观。”上汽集团内部人士表示,从政策上看,陆续推出的政策有利于市场的复苏。以上汽集团最近参与的上海“五五购物节”为例,5月1~6日在上海地区收获47934个意向客户,获得5527张订单,同比增长57%。

此外,随着各地全面复工复产,带动商用车销售,上汽集团旗下商用车板块增势强劲。上汽依维柯红岩同比增长46.6%,南京依维柯同比增长3.1%,申沃客车仅用4个月已完成去年全年销售业绩的45%。

除了上汽之外,吉利、东风日产等车企的销量同比都已经转正。吉利4月总销量为10.55万辆,同比增长约2%,其中领克品牌同比上涨约12%。吉利汽车今年1-4月总销量为31.15万辆,已完成141万辆年度销量目标的22%。据东风日产发布的消息,4月该公司终端销量达成82588辆,超过去年同期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对二季度的车市保持乐观,他认为,“4月是国内车市V型反转的起点,二季度销量或高于上年同期”。

车企正在利用各种手段力挽车市所受疫情影响,最为直接的是价格促销。据不完全统计,从2月至4月多家车企先后向市场投放数亿元的补贴。比如,上汽通用五菱2个月内向市场投放了20亿元购车补贴、长城哈弗向市场投放6亿元补贴、长安欧尚10亿元、奇瑞5亿元、广汽传祺8亿元。在易车研究院分析师周丽君看来,车企的大规模降价促销有利于挖掘价格敏感型用户的“补量”空间,在新增意向用户的2020年购车调整计划中,有超40%有降低购车预算的意愿。但同时,他认为,车企也得留足弹药,2~4月的降价促销仅是小试牛刀,“后疫情车市”更是大战场。

优胜劣汰加速

如何拉动“后疫情车市”?从3月份细分市场的数据看,整体市场中,最先回暖的依然是SUV车型,3月份SUV销量达到47.7万辆,同比下降37.7%。第一季度,累计销量为138.46万辆,虽然同比下降了37.5%,但无论是单月还是一季度,降幅都大大低于整体市场。

近期,车企纷纷推出SUV车型,奇瑞控股近日推出全新车型捷途X70 Coupe,捷途X70 Coupe要瞄准的是年轻消费群体,其所挺进的10万元左右的市场,是业内认为恢复最快的细分市场。领克也在5月5日正式推出了旗下CMA基础模块架构的最新车型领克05,同样锁定年轻的消费群体。

根据捷途的规划,2020年销量目标确定为20万辆。尽管疫情对生产与销售造成一定的影响,但捷途目前并未改变这一销售目标。吉利方面对于后市也保持乐观。“近期,国家和地方政府及时出台了一系列稳定和扩大汽车消费的政策,为行业复苏打下了坚实的基础,中国汽车市场长期向好的趋势不会改变。”吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO安聪慧如此认为。他还谈到:“今年是吉利的架构之年和产品大年,随着豪越、几何C等全新车型投放市场,以及吉利缤越COOLRAY、缤瑞BINRAY在沙特等海外市场上市,我们对5月以及二季度吉利汽车的市场表现充满信心。”

不过,面临市场大考和突如其来的疫情,车市的分化出现急加速。主流车企增长强劲背后,是弱势和边缘企业份额被蚕食的无奈。从一季度的数据看,包括海马汽车、众泰汽车、力帆等多家车企,已经难以重回主流赛道的机会。据*ST海马(000572.SZ)7日发布的数据,前4月海马销量仅为3967辆,同比下降48.76%。

周丽君认为,“五一假期”为车企积极“补量”营造了不错的环境。但“后疫情车市”充满变数,更多用户会重新决策,对车企的节奏把控与弹药储备提出更高要求。后疫情车市的“补量”之争,将成中国车市优胜劣汰的加速器,预计2020年中国乘用车TOP20终端销量集中度将突破80%,TOP10将突破60%。

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