4月车市V型反弹 主流车企恢复元气边缘车企更孱弱

疫情对于国内车市影响减弱，4月多家车企终端零售量同比转正。

“最近市场在逐渐回升中，五一订单环比增长了70%。”上海地区一家五菱的经销商负责人王先生告诉记者。上汽通用五菱是疫情之后率先反弹的车企之一，据上汽集团5月7日发布的数据显示，4月上汽通用五菱销量达到12万辆，同比增长13.5%。整个上汽集团4月批发销量达到41.76万辆，同比下降8.6%，降幅有所收窄。

上汽、吉利等4月终端销量转正

虽然上汽集团批发销量仍为负增长，但4月该集团零售数据优于批发，国内零售完成41.3万辆，同比增长1.3%；海外及出口4月实现批发销售26385辆，同比增长0.7%，1~4月海外销量达到9.3万辆，同比增长4%。“我们对二季度的业绩保持乐观。”上汽集团内部人士表示，从政策上看，陆续推出的政策有利于市场的复苏。以上汽集团最近参与的上海“五五购物节”为例，5月1~6日在上海地区收获47934个意向客户，获得5527张订单，同比增长57%。

此外，随着各地全面复工复产，带动商用车销售，上汽集团旗下商用车板块增势强劲。上汽依维柯红岩同比增长46.6%，南京依维柯同比增长3.1%，申沃客车仅用4个月已完成去年全年销售业绩的45%。

除了上汽之外，吉利、东风日产等车企的销量同比都已经转正。吉利4月总销量为10.55万辆，同比增长约2%，其中领克品牌同比上涨约12%。吉利汽车今年1-4月总销量为31.15万辆，已完成141万辆年度销量目标的22%。据东风日产发布的消息，4月该公司终端销量达成82588辆，超过去年同期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对二季度的车市保持乐观，他认为，“4月是国内车市V型反转的起点，二季度销量或高于上年同期”。

车企正在利用各种手段力挽车市所受疫情影响，最为直接的是价格促销。据不完全统计，从2月至4月多家车企先后向市场投放数亿元的补贴。比如，上汽通用五菱2个月内向市场投放了20亿元购车补贴、长城哈弗向市场投放6亿元补贴、长安欧尚10亿元、奇瑞5亿元、广汽传祺8亿元。在易车研究院分析师周丽君看来，车企的大规模降价促销有利于挖掘价格敏感型用户的“补量”空间，在新增意向用户的2020年购车调整计划中，有超40%有降低购车预算的意愿。但同时，他认为，车企也得留足弹药，2~4月的降价促销仅是小试牛刀，“后疫情车市”更是大战场。

优胜劣汰加速

如何拉动“后疫情车市”？从3月份细分市场的数据看，整体市场中，最先回暖的依然是SUV车型，3月份SUV销量达到47.7万辆，同比下降37.7%。第一季度，累计销量为138.46万辆，虽然同比下降了37.5%，但无论是单月还是一季度，降幅都大大低于整体市场。

近期，车企纷纷推出SUV车型，奇瑞控股近日推出全新车型捷途X70 Coupe，捷途X70 Coupe要瞄准的是年轻消费群体，其所挺进的10万元左右的市场，是业内认为恢复最快的细分市场。领克也在5月5日正式推出了旗下CMA基础模块架构的最新车型领克05，同样锁定年轻的消费群体。

根据捷途的规划，2020年销量目标确定为20万辆。尽管疫情对生产与销售造成一定的影响，但捷途目前并未改变这一销售目标。吉利方面对于后市也保持乐观。“近期，国家和地方政府及时出台了一系列稳定和扩大汽车消费的政策，为行业复苏打下了坚实的基础，中国汽车市场长期向好的趋势不会改变。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO安聪慧如此认为。他还谈到：“今年是吉利的架构之年和产品大年，随着豪越、几何C等全新车型投放市场，以及吉利缤越COOLRAY、缤瑞BINRAY在沙特等海外市场上市，我们对5月以及二季度吉利汽车的市场表现充满信心。”

不过，面临市场大考和突如其来的疫情，车市的分化出现急加速。主流车企增长强劲背后，是弱势和边缘企业份额被蚕食的无奈。从一季度的数据看，包括海马汽车、众泰汽车、力帆等多家车企，已经难以重回主流赛道的机会。据*ST海马（000572.SZ）7日发布的数据，前4月海马销量仅为3967辆，同比下降48.76%。

周丽君认为，“五一假期”为车企积极“补量”营造了不错的环境。但“后疫情车市”充满变数，更多用户会重新决策，对车企的节奏把控与弹药储备提出更高要求。后疫情车市的“补量”之争，将成中国车市优胜劣汰的加速器，预计2020年中国乘用车TOP20终端销量集中度将突破80%，TOP10将突破60%。