严控资金松绑渠道 新官张祖同唤醒"神龙"的三把火

（原标题：员工分流 严控资金 松绑渠道 新官张祖同唤醒“神龙”的三把火）

“减员超三成缓解经营困难……”随着一份内部竞聘上岗文件流出，被指“变相裁员”的神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）重回公众视野。5月10日，神龙汽车相关负责人对北京商报记者表示：“神龙汽车从未主动进行裁员，只是对机构调整后的岗位进行重新匹配，神龙汽车一直拓展各种渠道，妥善分流安置富余人员。”

事实上，在神龙汽车被推至风口浪尖的同一天，空缺8个月的神龙汽车董事长也尘埃落定，张祖同低调到任。随着DS、雷诺相继退出，拥有标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车，被认为是法系阵营在华的最后“香火”。对张祖同来说，在安置因产能闲置、工厂合并空余出来的人员外，“对内”改善现金流、严控质量提升口碑，“对外”松绑经销商、以销定产等，也是上任后要烧的“三把火”。

“分流”一线员工

近日，有消息称，神龙汽车已重启员工竞聘上岗，本次主要针对一线员工，涉及约5000多人，裁员比例将达三成。一份流出的文件显示，5月8日公布最终确定需要预留的岗位数量，5月15日则确定具体人员。

“神龙汽车并未裁员，涉及到的岗位在公司各部门占比都很小。”神龙汽车相关负责人对北京商报记者表示，机构调整后的员工和岗位匹配，从去年底便开始逐层级依次推进，具体方式有组织选配和竞聘等，年前已完成主任层级，受疫情影响，原定的工作推迟到现在继续进行。

根据上述文件显示，竞聘方式将采用6种考评工具中的部分组合进行。对于竞聘落岗员工可选择协议解除劳动合同、歇工或调至成都工厂。如果不接受上述三种选择，竞聘落岗员工可等待人事部门在今年10月给出新政策。“公司没有减员，员工自然流失，或与公司协商解除合同，也有部分支援东风集团内其他板块。”上述负责人表示。

不过，一位神龙汽车内部员工坦言，按照目前给出的竞聘方案，部分员工可能会选择离职。“神龙汽车的员工很多都在武汉生活和工作，如果选择去成都便面临举家搬迁的可能，对很多员工影响较大。”他说。

实际上，由于销量持续下滑，神龙汽车武汉工厂产能闲置，去年开始神龙汽车便已采取才能优化措施，启动并厂歇工和人员分流计划。文件显示，去年底将现有8000名员工降至5500名，今年将总员工人数降至4000人。上述内部人士表示，此次重启竞聘上岗只是去年计划的延续，此前是管理层，现在开始对一线员工进行人岗匹配。

值得一提的是，在重启竞聘上岗的同一天，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同，以神龙汽车董事长身份出席神龙汽车经营会议。张祖同表示：“要千方百计开源，要想尽一切办法，让更多的员工获得岗位和发展机会。”

“虽然目前神龙汽车业绩不理想，但新董事长到任后，对未来还是很有信心的。”一位神龙汽车内部人士表示，张祖同一直积极拓展各种渠道，妥善分流安置富余人员。

在业内人士看来，神龙汽车工厂并厂后，会有大量一线员工需要安置，这也是张祖同到任后首先要解决的难题，采用竞聘上岗形式能加大力度分流安置富余人员，同时提升企业内部效益，为神龙汽车复苏铺路。

再减渠道压力

分流内部员工稳定生产端的同时，张祖同将第二把火对准渠道端。

作为中国最早合资汽车公司之一，神龙汽车曾创造71万辆的年销量纪录。然而，仅用4年时间，神龙汽车销量就骤降到年销仅10万辆。销量逐年下滑，加之国内车市整体放缓，神龙汽车旗下经销商的生存环境愈发困难。

北京商报记者走访发现，为提振销量，神龙汽车旗下经销商不得不赔本卖车回笼资金，新车到店便能开出3万元的高优惠。高额促销的背后，是经销商亏损加剧，网络渠道加速萎缩。据统计，神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。

为盘活现有经销商并开源节流，去年10月起神龙汽车开始试水旗下双品牌并网销售模式，不过推行后不少经销商表现出顾虑，首家双品牌店开业后，关于神龙渠道整合的消息寥寥无几。汽车行业专家颜景辉表示，从厂家方面考虑，东风标致和东风雪铁龙两个品牌事业部网络收缩、渠道融合可以扩大网点，这种探索本身是开拓一条“生路”。不过，为打造汽车品牌独特性，避免同定位竞争，市场上鲜有将同一集团旗下价格相近、产品线相似的品牌进行并网销售的情况，神龙采用该销售模式也是无奈之举。

相比于双网合并的无奈举措，本次张祖同到任后则从经销商本身入手。一位神龙汽车旗下经销商负责人透露，此前厂家会要求捆绑进车，一辆热销车型要搭售销量较差的车型，导致店内会出现大量压库现象，加重经销商负担。

对此，神龙汽车将从5月开始，将目标推动型转变为需求拉动型，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档，真正做到减负经销商。

同时，从基础能力出发，制定务实而又有挑战的目标；聚焦渠道，实现跟随网点激活，单店销量提升。对此，上述经销商负责人表示，店内卖车盈利都要看厂家制定的商务政策是否合理，如果厂家真能考虑经销商情况，制定务实的任务目标将对进一步松绑销售端。“能盈利我们愿意多买车。”他说道。

“想要经销商赚钱，便要做到厂商协同发展，神龙给经销商松绑的同时也是在给自己减压。“颜景辉表示。

对内“动刀”背水一战

值得一提的是，在张祖同看来，进一步减负渠道的同时，如何提升产品质量重塑品牌、“勒紧裤带”实现盈亏平衡也是待解的考题。

根据第三方汽车投诉平台显示，去年东风标致408车型占据质量投诉榜首，全年共计3507宗投诉，超出排行榜第二位的北京现代途胜投诉量近2000宗，东风标致品牌投诉量则高达5366宗。业内人士表示，此前由于产品导入过慢，神龙汽车发展速度跟不上中国市场节奏。产品质量也被消费者诟病，很难提升整体竞争力，已影响到品牌口碑。

因此，神龙汽车将解决质量问题提上日程。在质量提升方面，神龙汽车的重点工作是落实快速处理机制，加快客户抱怨的反应速度和解决速度等。神龙方面表示，未来技术质量部要起到技术攻关、项目质量保障的作用。同时，神龙专门成立现金流管控领导小组及工作小组，通过每月的执委会、每两周的信息通报会进行跟踪、推进。

此外，神龙汽车方面表示，今年要做好两款新车型的上市投放，以实现终端交付环比持续正增长。据了解，东风标致2008和东风雪铁龙C3L将在今年先后上市。

尽管，神龙汽车对未来的规划信心满满，但前路依旧艰难。在业内人士看来，此前张祖同“分管”神龙汽车，本次以董事长身份亮相，开始大刀阔斧进行改革的背后，是神龙汽车长时间以来自救收效甚微，神龙“元”计划也推进缓慢。数据显示，去年神龙汽车销量为11.36万辆，同比下降55.17%。东风集团方面表示，神龙汽车销售收入下降，导致去年东风集团收入下滑超3%。

按照“元”计划，去年神龙汽车通过节流等措施，将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。今年开始，通过一系列改革推行，恢复体系能力，实现稳定盈利销。

“从目前人员还在分流的情况来看，‘元’计划还在推进第一阶段，张祖同到任后在节流政策的同时推进改革，使得神龙汽车复苏难度加大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

除神龙汽车销量持续低迷外，今年叠加的疫情让国内车市压力增大，各品牌都在想尽办法追回损失的销量，市场竞争将更加激烈。颜景辉表示，身处武汉的神龙汽车，相比其他车企受疫情影响更大，这也加大了神龙汽车今年的不确定性。 “去年神龙汽车已经将销量目标降低到23万辆，今年如果根据实际情况继续调整，即便完成销量任务，企业盈利也有一定难度。”北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄