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网易汽车5月11日报道 5月11日，乘联会发布4月全国狭义乘用车产销数据。
4月，全国狭义乘用车零售销量为142.9万辆，同比下降5.6%。1-4月，全国狭义乘用车市场累计零售444.5万辆，累计同比下降32.7%。
纵观1-4月，狭义乘用车月度零售销量增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%。3月和4月的同比增速拉升皆达到近40个百分点，体现了疫情下车市销量V型回升的良好态势。
乘联会表示，4月车市V型反转的背景是行业各环节持续去库存和购车需求延迟现象明显。需要看到的是，车市V型反转的消费基础仍不牢固。
随着信贷投放的大幅增量，楼市的涨价预期对消费的干扰仍需关注，谨防存钱-买房-紧消费的恶性循环对车市的不利影响。加之去年6月的国五车型清库带来的高基数压力，个别月份的零售仍有负增长的风险。
崔东树认为，由于疫情期间消费需求被抑制，车市将呈现一定程度的报复性消费态势。如今，海外市场的逐渐解封，国内车企纷纷在国内寻求零部件替代性方案，因此，对国内车企而言，海外零部件供应不会形成大问题。
核心提示：
1、4月，全国狭义乘用车零售销量为142.9万辆，同比下降5.6%，呈现V型回升的良好态势。
2、1-4月，全国狭义乘用车市场累计零售444.5万辆，累计同比下降32.7%。乘联会表示，车市消费V型回升的消费基础不牢固。
3、4月，车企库存增加2万辆，经销商库存增加了3万辆。
4、豪华车销量回暖明显。4月豪华车销量同比增长16%，主力合资品牌零售销量增速下降5%，自主品牌零售销量下降13%。
4月豪华车市场回暖迅速
4月，狭义乘用车零售销量达142.9万辆，同比下降5.6%。其中，4月SUV销量66.1万辆，同比增长2.2%，是销量回升最快的车型品类。
1-4月，全国狭义乘用车市场累计零售444.5万辆，累计同比下降32.7%。相比于2019年，1-4月零售同比减少216万辆，约占去年零售总量10个百分点。乘联会表示，销量下滑的主因可归结为疫情因素和春节偏早因素的双重影响。
根据乘联会调查，疫情缓解后的4月，各地经销店基本恢复正常状态，销售与售后的人气恢复较好，从周度零售数据看，新车零售在4月第二周后基本恢复平稳。
根据4月生产批发销量，4月厂家库存增加2万辆（自19年5月以来首次厂家库存增长），经销商库存增加3万辆（自19年12月以来首次渠道库存增长）。
乘联会分析到，由于1-3月经销商库存相对偏低，各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来，复产复工效果突出，因此经销商终端库存合理回补。
从车企销量排行榜看，企业销量前三甲分别为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，前三名保持相对稳定态势。随着产销恢复，市场零售销量恢复正常水平。但4月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，吉利、长安和长城表现都较为优秀。其中，长安汽车同比增长74.5%的成绩，也让其站到了第六名的位置。
4月的豪华车市场，体现了迅速回暖的态势。4月，豪华车销量同比增长16%，当然，不排除部分车型以价换量，形成降维打压态势。整体来看，4月，主力合资品牌零售销量增速下降5%，自主品牌零售销量下降13%。
可以看到，车企零售销量分化现象越加明显，部分中小车企生存艰难。
新能源市场方面，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中，纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。
从车企看，比亚迪和一汽大众、长安福特新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。
5月产销恢复仍有隐忧
5月，车市已经进入后疫情时代，月度销量处于正常性季节波动状态。
而同比减少2个工作日的五月，将不利于产销恢复。同时，相较于去年，北京车展延期以及新车上市发布节奏缓慢，也或促使车市回暖也慢于往年。
此外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有隐忧。5月初陆续反馈的海外工厂复工消息，使更多人对产业链恢复持谨慎乐观态度。
由于2月国内车企对海外零部件有所储备，及5月以来，海外市场逐步解封。乘联会表示，海外零部件供应问题，对国内车企影响较小。目前，国内车企也在国内寻找供应链配套的调整和产品调整。但一些拥有快速上量车型的车企，由于前期海外零部件储备不足，或受到海外疫情的部分影响。
事实上，车企之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争。
目前欧美疫情防护取得一定效果，但持续影响难以短期内消除。乘联会建议，国内车企需建立供应链风险预警、协同制造、产能共享、柔性转产等体系保障，应有本土化供应链的辅助支持措施，同时加大对国际核心供应资源的储备能力。
此次疫情，也或将为国内车企完善供应链体系提供助推力。
总结：
从4月销量看，我国狭义乘用车销量已出现V型回升态势。豪华车市场回暖迅速，车企销量的两极分化现象也愈加明显。
而疫情下居民消费基础的不牢固，也或将使5月产销恢复面临隐忧，车企们仍需加大发力，为5月销量提供支撑。
本文来源：网易汽车
作者：张新颖
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