4月车市销量终“转正” 海外疫情影响或在5月底显现

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车5月11日报道

2020年4月，国内疫情防控形势持续好转，汽车行业产销逐步恢复到正常水平，环比均保持较快增长，值得一提的是，本月新车销量结束了连续21个月的下降，首次实现“转正”。

根据中汽协发布的最新汽车工业产销数据显示，4月，我国汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。

1-4月，我国汽车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅与1-3月相比，收窄11.8个百分点和11.3个百分点。

对此，中汽协会副秘书长陈士华表示，目前，虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形式变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。

4月合资及中高端车型销量恢复较快

4月，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，环比增长49.7%和45.6%，同比下降4.6%和2.6%。

其中，中国品牌乘用车共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，为2014年7月以来月度新低，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。

4月，中国品牌轿车、SUV和MPV的市占率分别为17.2%、46.1%和76.4%，比上月继续下降。

在主要外国品牌中，与上月相比，韩系销量明显下降，其他外国品牌继续保持快速增长，其中日系和法系品牌增速更为显著；与上年同期相比，日系销量呈较快增长，德系略增，美系小幅下降，韩系和法系下降较为明显。

1-4月，乘用车共销售443.3万辆，同比下降35.3%，降幅比1-3月收窄超过10个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量降幅也比1-3月呈不同程度收窄。

其中，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点，轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.9%、52%和70%，与上年同期相比，均呈一定下降。

各主要外国品牌乘用车销量继续呈快速下降趋势，法系降幅依然最为明显。

“从目前的数据来看，合资品牌和中高端的销量恢复的比较快，这是因为2、3月份被抑制的消费购买力，正在陆续被释放出来，而这些释放的对象正是合资企业和中高端品牌的用户，但是我们相信，随着这一部分购买力的释放，未来市占率会变得更加平衡。” 中汽协会副总工程师许海东表示。

4月新能源销量同比下降26.5%

4月，我国新能源汽车产销环比延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月呈一定收窄，产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈较快增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

1-4月，我国新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅也比1-3月有所收窄。

4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求，确定将新能源车购置补贴延长至2022年底，这一政策的推出，将进一步推动新能源产业的快速发展。

对此，许海东表示，“2019年的补贴对于新能源车企业来说，其边际贡献已经为负，所以从去年下半年开始，（我国）新能源销量开始急速下降，出台这个补贴政策后，可以说稳定了大家的信心，未来两年随着产业规模的扩大和电池技术的发展，企业的生产成本会逐渐下降，这些都将推动新能源产业向市场化运作来发展。”

5月底将成为海外疫情影响节点

根据中汽协对于国内主要整车厂复工情况的调研结果显示，截至5月11日，参与调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地，除上汽有一家未复工外，其他均已复工。

与国内疫情持续向好形成鲜明对比的，是海外疫情的持续扩散，这些正在对全球汽车市场造成严重冲击。

据统计，到4月初，全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。其中，日本8家汽车制造商的全球产量预计同比下滑50%；欧洲汽车销量最好的德国，4月份同比下降了61%，而英国同比下降了97%，意大利同比下降了98%。

海外疫情的扩散是否会对国内的汽车产业带来二次影响？对此，许海东给出的答案是：“目前来看，不会有太大影响”。

“之前我们已经做了相关调研，一些合资及自主品牌确实需要部分进口零部件，但由于2-3月份的停工停产，使得这些企业都有一定的库存，加上像德国一些关键零部件企业没有完全停工，他们在做好防范的同时仍保持一定的生产，因此，按照目前的情况来看，不会对国内的整车供应产生大的影响。”

当然，这并不意味着国内汽车市场已经摆脱了疫情的影响，许海东坦言，真正的影响会在5-6月份开始显现。

“现在最担心的是国外疫情影响还会不断扩大，所以说5月底是一个节点，6-8月是一个关键期，如果这个时间段能够保持（不再增长）的话，应该是没问题的。”

总结：

对于2020年汽车市场的预期，中汽协给出了乐观及悲观两种判断：在国内及海外疫情得到有效控制的情况下，今年汽车市场的整体表现大约维持在-15%左右；而在海外疫情继续蔓延的情况下，今年汽车市场的整体表现将维持在-25%左右。

那么，怎样才能判断车市是否真正回暖？“如果连续一个季度甚至四五个月，汽车产销量持续保持一个增长的状态，就可以判断疫情回暖了。”