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2020款铃木吉姆尼手动挡全新报价

2020-05-12 14:43:25 来源: 经销商供稿 举报
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在越野玩家的心中,这款“平民G”身份的小型越野车,也让这款“玩具方盒子”更显2019新款的价值和不可撼动的地位! 全新吉姆尼,秉承20多年的家族车系传统,强大的越野脱困能力有目共睹。在国外它更是一款野外救援、林区巡逻、极地脱困等满足特殊用途的工具车,可以提供全天候服务。其多年来树立起的崇高地位,在小型越野车领域鲜有对手。

 经过20年的演变,这款2019吉姆尼依旧专注在它擅长的领域,泥地、沼泽、甚至无人之境,在整车架构上也没有太多的改变。因为铃木深知吉姆尼多年来培育出的使用群体要什么 就是最大程度的在新款车型上保持住“老派”驾驶体验。所以,吉姆尼绝非城市定位的走量车型,它一贯最求的只有一点,即使在最极端的地表环境下,塑造一款可以托付生命的真正4*4“诺亚方舟”。车底坚如磐石的梯形大梁,2018款的坚固程度又比前代车型增加150%。此外,吉姆尼依旧保留了三连杆纵桥、横向 拉杆以及螺旋弹簧,可选全时四驱,增强脱困能力。可调节电子牵引力控制系统可以发挥差速器作用,在前后轮之间自由分配动力输出比例。

耳闻目睹,买得起的“经典”! 没错,铃木没有把吉姆尼硬生生的打造成硬派越野车。外观很有奔驰G级的范儿,市面上少有的越野外形,反而让人过目难忘。铃木掌握着化不朽为神奇的专做“小 车”绝技!将几十年造小车的精髓都融入新款吉姆尼之中,追随半世纪之前的第一代LJ10的设计思想,把“平民奔驰G”的招形象铸成经典! 2019款吉姆尼的国际化版本SIERRA采用硬派的外观套件,前后轮眉及侧裙更加宽大。挂备胎的车长为3650mm,去掉备胎的车长仅为3480mm, 轴距2250mm,底盘尺寸方面和上代区别不大。 3550*1645*1730mm加上方正的车头造型和明亮的车身颜色,使得新款车型在视觉效果上大了一圈。像车顶导水槽、独立可互换大灯这些细节设计也都彰显吉姆尼适合越野的鲜明个性。同时还因为不算昂贵的售价,成为专业野外工作者的首选。新款吉姆尼的接近角和离去角有一定增加,最小离地间隙也提高了 15毫米,使它的越野能力有了进一步提升。

如果你指望着当今流行的小排量3缸涡轮增压机能装配到这台车上,恐怕这款“奔驰迷你G”会失望了。实际上,它的动力单元仍然采用自然进气的1.5升汽油 发动机,但得益于工程师的深厚造诣,相比上一代的1.3升引擎体积更小,重量更轻了14千克,而马力增加18匹,扭矩增加11牛米。为什么不采用小排量的 涡轮 增压机来获得更大的扭矩,更好适应野外环境呢 大道至简!能胜任全球地貌的一款工具车,不论空气多么稀薄、油品有多恶劣,都要勇往直前,皮实耐用。

新款 1.5汽油机具备简单、耐用、节油的特点。这就是精髓所在。五速手动挡是最基本配置,还可选四速自动。最高时速接近145公里/小时,但并未透露 0-100公里的加速时间。厂家为何没给出这个加速时间,不得而知。不过对于这套动力总成,也没啥可羞愧的。毕竟,吉姆尼不是飙车用的。全车整备质量仅为 1090千克,用这款传统自吸发动机完全够用。若要发挥这台小车的用处,就先要正视一些问题。

首先,四缸机的咆哮,心理要有所准备。其次,风噪也很明显,但即使速度较高时,你也没必要太提高调门聊天。变速箱动力输出流畅,档杆的换挡行程也很长,不过换挡间隙很好,没有那种松垮的感觉。齿轮咬合也十分干脆利落。如果在时速100公里时行驶,你不觉的想挂六档(可惜没有),因为这时五档的转速已经超过3000转了。 驾驶感受新车的驾驶感受有点类似过去老式驾乘的穿越之旅。没错,从内到外,你都能立即感受到很多三十年前出厂(上世纪90年代)车型所特有的年代氛围。

极为简朴的内饰,很强烈的塑料感,还带着浓重的气味;方方正正的大车窗,超好的视野也是没谁了;做工略显粗糙的发动机和底盘,转向时,车体摇摇曳曳,机械感十足。和 现款的俄罗斯名车拉达Lada 4x4很像,只是拉达的驾驶更平淡无奇,开上几秒就让人抓狂,而新吉姆尼没有这种感觉。车体的这种晃动相对不那么直接,有点夸张,所以在转弯时,速度也不会太高。

不过开这种越野车,也没谁在乎这些。瑕不遮瑜,新款吉姆尼还有更吸引人的一面。上代的软中带硬的舒适性悬挂调教,到这代可以算是真正意义的舒适了。因为采用了全新的转向减震器,没有了转向时传递到方向盘的震动。尽管吉姆尼一直是平民越野神车的代表,但更像是一款现代意义上的小车了。

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autodealer 本文来源:经销商供稿 责任编辑:王晓易_NE0011
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