(原标题:特斯拉上演“双城记”)
加州工厂停产一个多月后,特斯拉CEO埃隆·马斯克终于失去耐心。5月13日,有消息称,特斯拉通过内部邮件告诉在美员工,如果不返岗工作,他们可能将无法再领取失业救济金。对于特斯拉而言,加州工厂停摆不仅造成每周数千辆的产能损失,更间接影响上海工厂复工进程,两种结果显然马斯克难以接受。事实上,无论在美急于复工还是在华急于扩产,背后反映出马斯克对特斯拉业绩的焦虑,以及对增量的执着。
在美疲于复工
有消息称,特斯拉在内部邮件中表示,因疫情而不愿复工的员工将无薪休假,不返岗报到的话,这些员工可能将因此没有资格获得失业救济金。一名特斯拉员工表示,感觉这封邮件有“威胁”意味。
针对内部信,北京商报记者联系特斯拉相关负责人,但截至发稿,尚未获得回复。
实际上,遭遇特斯拉“威胁”的不仅是员工。近日,马斯克在社交媒体上发文称,特斯拉将违反美国加州阿拉米达县政府的规定强行复工。“我将与员工站在一起,如果有人因此而被捕,就请只逮捕我。”他说。
此前,特斯拉已将阿拉米达县政府告上法庭,并指责县政府要求工厂因疫情继续关闭的做法违反美国宪法,要求法院裁定该县的停工令为无效命令。马斯克还威胁加州政府:“如果不让特斯拉开工,工厂将搬迁到其他州”。
马斯克的心情不难理解,毕竟眼下特斯拉正面临巨大经营压力。特斯拉方面曾表示,公司计划在2020年实现自由现金流为正。但财报显示,今年一季度特斯拉经营活动产生的现金流量净额为-4.4亿美元,自由现金流为-8.95亿美元,与计划相去甚远。
作为此次复工风暴旋涡的中心,特斯拉加州工厂是全球唯一同时生产特斯拉所有在售车型的工厂,每年产量超40万辆,主要销往欧洲和北美市场。3月23日以来,该工厂一直处于停工状态。
根据2019年5月特斯拉发给员工的一封内部邮件显示,特斯拉加州工厂周产能约7000辆。按此计算,加州工厂停工已让特斯拉损失4.9万辆的产量。瑞银分析师预测,加州工厂停产,导致特斯拉每周损失3亿美元。
乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树表示,加州工厂一直不复工,将导致特斯拉成本支出快速增加,将影响特斯拉二季度业绩表现,进而冲击特斯拉的股价乃至整体估值。
在华喜忧参半
加州工厂持续停摆并不意味着特斯拉已经陷入产能休克。早在今年2月10日,特斯拉上海工厂已经复工。自加州工厂停工后,上海工厂已成为特斯拉全球范围内唯一正常运转的整车工厂。
数据显示,今年一季度特斯拉在华交付量为1.85万辆,占其全球总交付量的21%,占比高于去年全年。目前,上海工厂产能已提升至每年20万辆。今年一季度,上海工厂产量为1.7万辆,马斯克表示:“今年一季度在上海工厂的生产车辆成本已经低于(加州)弗里蒙特工厂,而且还有更多成本节省空间。”
“对比来看,中国不但支持特斯拉复工,还帮助解决资金问题,在华生产和在华销售对特斯拉全球战略极为重要。”汽车行业分析师贾新光表示。
不过,上海工厂复工路并非一帆风顺。开足马力生产三个月后,上海工厂近期突然停产。有消息称,上海工厂停产与海外新冠肺炎疫情蔓延,部分制造业停摆,特斯拉海外零部件供应短缺有关。
随后,特斯拉在官方回应中将停产原因归结为“正常的生产安排调整”,但事情显然并非这么简单。据了解,特斯拉在美国共有三座工厂,包括加州整车工厂、纽约州太阳能电池工厂,内华达州汽车电池工厂。其中,国产特斯拉Model 3所需的电池包和电机部分均来自于内华达州工厂。
贾新光表示,特斯拉美国工厂停工已影响到上海工厂。目前上海工厂国产化率尚不满四成,六成以上的零部件仍需从美国运来。因此,美国工厂停工,某种程度上可能会促使上海工厂提速全面国产化,最终把在中国的产业链完整建立起来。
作为特斯拉掌舵人,马斯克也意识到上海工厂面临的供应链压力,以及加快国产化的必要性。近日,在与上海市委领导进行视频连线时,马斯克表态“将持续扩大在沪投资布局,加快推进本地化生产,确保产业链供应链稳定”。
马斯克急什么
无论是在美急于复工,还是在华急于加快国产化,背后反映出的都是马斯克对提升销量的执着。此前,特斯拉提出2020年的“小目标”――年交付量突破50万辆,并认为“该目标很大概率会超预期完成”。
如今,疫情下,福特汽车、大众集团、菲亚特克莱斯勒等各大车企纷纷撤回原先的业绩预期,重新制定今年目标。花旗银行分析师预测,今年特斯拉的交付量将为43.4万辆。摩根大通分析师也预测“特斯拉在2020年的交付量是43.3万辆”
面对外界对特斯拉交付量目标的纷纷看衰,马斯克仍“特立独行”。在一季度财报电话会议上,马斯克表示,尽管目前特斯拉美国工厂还处在停工当中,但是特斯拉仍然坚持今年50万辆的年交付量可以成功达成。
财报显示,受疫情影响,加州工厂的停工已影响到特斯拉一季度末的交付,特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩表示,目前车辆订单积压已经达到“有史以来最高”水平,“我们将需要研究能够以多快的速度将产量提高到以前的水平”。
然而,即便加州工厂能立刻复工,并“将产量提高到以前的水平”,特斯拉仍需思考如何弥补此前该工厂停产所带来的交付量损失。数据显示,今年一季度特斯拉交付量为8.84万辆,如果想要完成50万辆的年交付目标,特斯拉需要在今年剩余时间内,每季度平均交付14万辆电动车,即交付量环比一季度需要大幅增长70%。
在此背景下,特斯拉将突围的希望寄托在上海工厂。5月9日,特斯拉向美国证券交易委员会递交文件称,上海工厂已与中国工商银行上海自贸试验区分行签订2020年流动资金贷款合同,并将借此获得40亿元贷款。
特斯拉方面透露,该贷款只能用于与上海工厂生产有关支出,将主要用于工厂增产。目前,上海工厂正进行二期建设,主要涉及国产Model Y生产线。此外,今年年中上海工厂有望将Model 3的产能提升至每周4000辆。
然而,国产版Model 3提升的新增产能是否会被消费者“照单全收”仍然存疑。乘联会发布数据显示,今年4月特斯拉Model 3在华销量为3635辆,与3月的1.01万辆相比,环比大幅下滑64%。
不仅如此,按照特斯拉的官方说法,实现今年50万辆交付目标,不仅基于“Model 3在上海工厂进展顺利”,还基于“Model Y 在加州工厂进展顺利”。作为一款具有“爆款”潜力的电动车,特斯拉ModelY今年1月开始生产,3月13日开始在美国本地交付,相较原计划大幅提前,但3月23日加州工厂便遭遇停产。
远水不解近渴。根据计划,上海工厂所产Model Y计划明年才能启动交付。“Model Y启动交付未满两周,便遭遇工厂停产,这为特斯拉实现销量目标蒙上阴影。”经济学家宋清辉表示,即便上海工厂能够提前量产和交付Model Y,对今年特斯拉销量的帮助也将相当有限。北京商报记者 刘洋 濮振宇(图片来源:特斯拉官方微信公众号)