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宁德时代称有三种技术优于比亚迪刀片电池

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经济观察网 记者 童锋亮 5月11日,宁德时代举行了2019年度业绩网上说明会。在说明会上,宁德时代与特斯拉的合作细节成为了被投资者提及最多的问题之一,宁德时代高管对投资者所关心的问题进行了回复,并抛出了不少重要信息。

关于向特斯拉供货,宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上表示:“宁德时代将在今年下半年正式向特斯拉供货,供货产品将不限于磷酸铁锂或者三电池,具体取决于市场需求。”

相关信息显示,宁德时代与特斯拉的合作开始于今年1月29日。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在特斯拉财报电话会议上透露,特斯拉将新增宁德时代作为电池供应商。随后的2月3日,宁德时代也披露了这一消息,称将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。不过宁德时代究竟向特斯拉供应什么样的电池,以及供货多长时间迟迟都没有明确。

按照宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理此前的说法,特斯拉向宁德时代采购锂离子动力电池的期限为2020年7月1日至2022年6月30日,这引发外界“宁德时代只是特斯拉的过渡供应商”的猜测。今年5月初,有外媒报道称,特斯拉与韩国韩华集团签订了电池制造设备的订单,准备自行生产动力电池,更是加剧了这一猜测。

“马斯克告诉我,特斯拉希望自己做电池。据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击。而且我们在共同探讨如何把电池做得更好,以服务新能源事业。”曾毓群表示。他进一步透露,宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,因为这是一个全新的、颠覆性的产品。

对特斯拉自建电池厂以及更多的厂家进入动力电池领域,宁德时代副董事长潘健在业绩说明会上回应称“不抵触也不担心”。“我们始终相信专业分工的优势,动力电池的研发和生产所牵涉的技术,人才和经验积累与整车研发制造差异很大,我们坚信最终CATL 的长期专注,创新能力,制造经验和规模带来的产品品质,成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显。” 潘健表示。

此外,宁德时代针对投资者提出的“比亚迪刀片电池技术”也发表了自己的看法。“刀片电池也是宁德时代2016年量产的 CTP(Cell to Pack,无模组动力电池包)结构创新概念中的一种,我们已经选择并量产 CTP 结构创新里最优的几种,比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群表示。

今年3月29日,比亚迪正式推出刀片电池。根据比亚迪的说法,“刀片电池”是一种全新的动力电池技术,其拥有其他动力电池难以比拟的安全性和长续航能力。业内有观点认为,比亚迪的刀片电池矛头直指宁德时代,因为当前宁德时代与比亚迪分别是国内动力电池市场的第一二名,两者之间竞争相当激烈。

相关数据显示,2019年中国动力电池装机总量约为62.2 GWh,其中宁德时代以37.71 GWh的装机量、51.01%的市场占有率排名第一。而比亚迪则以10.76 GWh、17.30%的市场占有率位列第二。宁德时代与比亚迪都在行业内建立了自己的“朋友圈”,比亚迪在与长安汽车成立电池合资公司后,又宣布将与丰田成立合资公司;而宁德时代则与本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷豹路虎、标致雪铁龙、戴姆勒卡客车等企达成合作。

“动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业,宁德时代欢迎来自各方面的竞争,竞争会促进创新,推动行业加速发展。”潘健表示。

值得注意的是,今年一季度全球动力电池市场出现新变化,长期处于市场份额第一名的宁德时代被韩国LG化学和日本松下反超。根据韩国SNE Research近日发布的报告显示,今年一季度,LG化学动力电池装机量为5.5GWh,占据全球27.1%的市场份额,登顶全球第一;宁德时代动力电池装机量为3.2GWh,市场份额为17.4%,退居全球第三。同时,市场份额前三名厂商中只有LG化学实现了装机量同比增长。

有分析指出,LG化学今年第一季度之所以市场份额提升,其中一大原因在于其是特斯拉在中国市场的电池供应商。数据显示,今年一季度特斯拉在中国市场产销爆发,销量达到18588辆,同比增长近73%。

宁德时代则受到疫情影响,在今年一季度动力电池装机量出现下滑,公司业绩也受到拖累。根据宁德时代公布的2020年第一季度业绩报告,实现营收90.31亿元,同比下滑9.53%;归属于上市公司股东的净利润7.42亿元,同比下滑29.14%;扣除非经常性损益的净利润为4.28亿元,同比下滑53.24%。

“在国际市场,对汽车行业而言,从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等,而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点,很多项目的定点竞争已结束,我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。”曾毓群表示。

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