业界期盼的车市“V”形反转，在4月份正式达成。经历了一季度的沉重打击后，4月份车市销量环比增长43.5%，且有4.4%的同比正增长，这一数据也结束了车市连续21个月的同比下滑。
车市向好固然鼓舞人心，但对于一众中国汽车品牌而言，却值得警惕，因为中国品牌乘用车4月份依然有近一成的同比下滑，且占乘用车销量只有34.6%。一度接近拿下车市半壁江山的自主品牌，在市场占比中，跌回到6年前的水平。
4月份车市迎来强烈复苏
由于疫情得到有效控制，不少车企人士此前都预测，4月份车市会迎来强烈的复苏，数据也证实了这一判断的准确性。
中汽协本周公布的4月汽车工业经济运行情况显示，今年4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次正增长，销量更是结束了连续21个月的下降。
具体到乘用车，虽然整体仍处于下跌状态，但跌幅已经收窄至个位数，4月，乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比劲增49.7%和45.6%，同比分别下降也缩窄到了4.6%和2.6%，考虑到4月份产业链仍处于复工复产和产能爬坡阶段，这一数据已经相当漂亮。
中国品牌乘用车上月销量同比降近一成
但对中国品牌而言，数据却是喜中有忧。4月，中国品牌乘用车共销售53.2万辆，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，比上年同期下降2.6%。
今年前四个月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，比上年同期下降2.5%。这一数据相当于什么水平？2014年，中国品牌乘用车的市场份额为38.4%，为近年的最低水平。2015年至2019年，这一数据分别是41.3%、43.2%、43.9%、42.1%、39.2%。
可以看出，经过长时间的技术与产品积累，2017年自主品牌销量占比达到峰值，按照当时的态势，有望继续冲击50%的水平，但之后自主品牌占比却掉头向下，并在2019年失守40%这条“红线”，进入2020年，这一情况非但没有好转，占比更是持续走低，4月份占比更是跌至34.6%，按月计算，也是2014年7月以来的新低。与之相对的是，日系品牌乘用车不但结束下降，4月份增速还超过10%。
自主品牌中小企业分化严重低迷
今年车市走势不强，各汽车集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化，全国乘联会秘书长崔东树分析认为，“国有大集团表现不强，上汽、长安、东风的表现都有压力，民营自主的表现很好，长城、奇瑞和华晨的今年表现相对较强。”他也指出，因为新旧动能转换和新能源车持续盈利压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
具体到品牌来看，上汽集团的合资品牌4月销量跌幅已经明显收窄，但上汽乘用车4月份销量4.15万辆，同比去年暴跌26.6%，名爵和荣威品牌似乎并没有享受到4月车市反弹的红利，前四个月销量跌幅为31.8%，自主品牌难复苏，也将对上汽集团接下来的利润产生更多利空因素。
广汽方面，根据广汽集团的4月产销快报，广汽乘用车4月份销量2.22万辆，同比下跌17%，这样的成绩在自主品牌中其实已算不错，但无奈“两田”的4月销量过于耀眼。
造成自主品牌销量占比下滑的一个不可忽视原因，便是新能源车的低迷。4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中纯电动汽车销量5.1万辆，同比下降依然高达28.6%。新能源车无奈成为“拖累”大盘的细分市场。
本文来源：南方都市报
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