长安UNI-T 它会引领未来SUV发展方向么？

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网易汽车5月19日报道 汽车的发展，总是伴随着科技和互联网的进步而变得日新月异，汽车与科技的结合，让传统出行正在向着数字化出行发展，而科技在为人们生活带来的便利性的同时，也让出行变的更加安全高效。接下来我要为大家介绍的这款新车，明明颜值出众，却偏偏非要靠实力征服你，它就是长安最新紧凑级轿跑SUV“长安UNI-T”。

长安UNI-T
11.59~13.89万(参考成交价)

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自从长安UNI-T发布以来，凭借着充满未来感的高颜值，和科技配置受到了众多消费者的关注，大家对于长安UNI-T也是好评如潮，尤其在科技层面更频频称赞。本次我就来体验这下这款新车，看看它在科技感和动态层面的表现，是否符合大家的期待，它身上的这些新科技能否成为未来SUV车型发展的方向。

走高端路线的UNI（引力）系列

随着官图和更多信息的发布，长安汽车也正式发布了走高端路线的UNI车型序列，中文名字为“引力”，本文的UNI-T就是该系列的第一款量产车型。引力产品序列和吉利汽车旗下的领克，奇瑞汽车旗下的星途相同，都是为了细分市场，增强市场竞争力。新产品序列发布后，将与自家的欧尚、长安一起，行程从入门到高端的全产品覆盖。

长安UNI-T的样子你能接受它么？

每一个新事物诞生，总是伴随着吵闹和无休止的争论，而然对于汽车产品而言，最容易产生争论的也许就是它的外观了。在我们以往文章的留言中，对UNI-T在外观层面上的讨论大概分为三个派别，有觉得很惊艳的，也有觉得有点丑不伦不类，还有就一部分就是觉得越看越蒙圈，大灯在哪都看不出来的。那你觉得长安UNI-T的样子你能接受么？投票给我吧。

打破陈规的外观设计

虽然我我不想默守陈规的从外观开始介绍，但面对造型如此科幻的长安UNI-T来说，外观的介绍是无论如何也不能绕过的。长安UNI-T的设计来自长安欧洲设计中心，由充满浪漫、想象力和设计感的意大利设计师操刀完成，所以我们不难看出在长安UNI-T身上，充满这一种异国他乡的设计韵味。

在长安UNI-T身上，我们能感受到它充满个性和未来科技感的设计风格，通过局部锋利线条和柔美曲线的组合，营造出一种既感性又理性的独特形态，与市面上其他同级别车型不同，长安UNI-T似乎就是为了打破常规而来，为年轻消费者展现出“长安美学”的最高境界。在造型设计层面长安UNI-T也许会成为未来SUV的设计方向。

就如同现在的全面屏手机一样，“无边界”前格栅设计，第一眼看上去的视觉冲击力堪称惊艳。150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，形成了全封闭格栅的视觉效果，营造出一种数字化的科技效果。随着角度的变换，前格栅会给你一种时而在向你微笑，时而不怒自威的感觉，如此丰富的“面部表情”真是让人难以琢磨。 

大灯被巧妙的设计在了保险杠两侧的黑色三角区域，未点亮前如果不细心观察很难发现它的存在，这也使得长安UNI-T的前格栅显得非常规整，而两端的红色的C型饰条让车头多了一丝灵动的感觉。“柳叶刀”造型的日间行车灯就好像一双伶俐的眼睛，时刻注视着你。

后面看上去长安UNI-T无处不散发着富有力量的运动气息，无论是真四出排气还是原创的V字型小尾翼，这些元素的加入都让不容易出彩的车尾变得耐人寻味。

轿跑SUV是近几年比较流行的分类，广受年轻消费者喜爱，长安汽车在UNI-T上也加入了轿跑SUV的设计理念，并使用隐藏式车门把手，让车侧曲线更为流畅。试驾车上的19寸轮毂为运动感加分。

创新的内饰 细节上给你新鲜感

可以说长安UNI-T的内饰部分延续了前卫高质感的设计理念，在整体造型上于长安CS75 PLUS基本相似，只是多了一点创新的小细节，手肘触及之处使用了大面积软性材质，无论从触感还是视觉效果上都非常出色，外内饰颜色有纯黑、黑/红两种配色可选。长安还为这款新车引入了“未来座舱”概念，关于这部分也是本小结要着重说明的部分。

内饰采用了大量皮革材质，对于一款起售价10万左右的SUV来说可以说是非常超值的，车内让人眼前一亮的除了一开门就可以看到的双联屏外，太空舱式挡杆设计也是首次出现。另外内饰颜色有纯黑、黑/红两种配色可选。

为了不破坏副仪表台上方的整体造型，长安UNI-T在这里设计的储物空间并不算多，除了杯架外，在挡杆前方提供了一个15W功率的手机无线充电板。副仪表台下方则进行了镂空处理，将储物空间转移到了下方。

为了契合运动车型定位，长安UNI-T使用了运动式一体座椅，座椅采用了NAPPA真皮材质，在皮料的下方填充了一层类似于记忆棉的高级海绵，可以随着乘坐人体型不同而变化贴合人体，实际的乘坐感受也是非常舒适，该有支撑的地方基本都提供了支撑。试驾的顶配车型主驾驶提供6向电动调节带腰托，副驾驶为4向电动。

科技座舱 加入新玩法

长安UNI-T搭载的智能车联网系统，是由长安与腾讯联合开发的，除了拥有在线娱乐、智能导航、语音控制功等常规功能外，车内提供的2个摄像头还为用户提供了更加丰富的功能和更为超前的科技体验，同时长安还首次在旗下车型搭载了汽车版微信功能，接下来我们就把这些有意思的功能给您一一展现。

车机界面功能演示

ΔIn Call远程控制APP

长安UNI-T同样支持长安自家的In Call车辆远程控制APP，可通过APP对车进行远程解锁、寻车、开启空调、加热座椅等操作，蓝牙钥匙还可以分享给家人，即使不带钥匙也能使用车辆。据悉长安正在为这款新车研发专属的APP程序，届时车辆的可玩性和方便性会更高。

ΔFace ID打造你的专属座驾

本次在科技层面最为吸引眼球的就要属Face ID 功能了，车主在解锁后上车，系统会进行人脸识别，通过验证后，会出现专属的问候语，并登录微信、高德地图、在线音乐等个人账号，打造一个专属于你自己的智能座驾，后期还会加入股票、社交等功能。不过可惜本次由于车辆原因没实际进行体验，稍显遗憾。

Face ID功能解说

Δ疲劳驾驶提醒

通过两颗车内摄像头对驾驶者的面部表情进行分析，打哈欠、低头、眯眼等动作都会被判断为疲劳驾驶，系统届时会发出灯光、声音提醒。有意的的是系统还会通过模拟美女打电话、学猪叫、播放劲爆音、讲笑话等方式提醒你，即使戴墨镜也亲测有效。

疲劳驾驶提醒演示

Δ懂你的吸烟模式

如果你想吸烟的话，只需帅气的拿出香烟，系统通过辨识你的动作，就会自动启用吸烟模式，自动把车窗打开进行通风。这个功能系统识别的速度非常快，反应也很灵敏。这对于喜欢吃棒棒糖的用户来说恐怕不是那么友好，不过不用担心以上功能均提供了单独开启/关闭选项。

懂你的吸烟模式演示

Δ开车也能安全聊微信

微信已经成为了大家必不可少的社交APP，依托于与腾讯的深度合作，在长安UNI-T上首次使用了“车载微信功能”，类似于电脑端微信，在上车后通过扫码进行登录，就可以通过车机首发微信短消息和打语音电话，来信息后系统也会帮你读出内容，当然如果车主使用Face ID功能，上车后微信会自动登录。

车载微信语音信息发送/播报

                                                                                                                       车载微信语音电话演示

后排头部略紧 腿部空间表现不错

长安UNI-T定位于紧凑级SUV，加上类似轿跑的外型设计，在头部空间的表现上并不是那么宽松。我的同事身高178CM，通过图片可以看到后排头部离车顶有大约三指的距离。腿部空间表现其实还不错。

当然在试驾的顶配车型上，对后排乘客的照顾还是非常到位的，后中央扶手、后怕出风口/USB接口、后中央头枕、后中央平地板，多少给后排不富裕的头部空间找回点面子。

后备箱使用电动尾门，开口很宽便于大件物品的装载。采用了双层设计，盖板下放还留有很大的储物空间。后排座椅全部放倒后，后备箱储物空间扩展可到1100L左右。

首次使用蓝鲸NE1.5T动力总成

在长安UNI-T的动力部分使用了蓝鲸1.5T发动机+7速双离合的超强配置，尤其是蓝鲸NE1.5T动力总成，集合了长安最新的技术研发成果，被誉为长安最强芯。另外2.0T和1.4T两款蓝鲸NE发动机产品，在逸动和CS车系上均有搭载 。

在说驾驶感受前，我们还是看看长安在UNI-T的驾驶层面都加入哪些高科技配置。

ΔAPA5.0代客泊车系统

试驾车型提供了自动泊车系统，你可以使用车内泊车按键进行操作，也可以在车外使用APP进行操作，可识别水平车位、垂直车位以及斜列式车位，在实际体验中找车位的速度和泊车准确度很好，如果途中遇到行人、障碍物，系统会自动制动停止泊车操作。

自动泊车入位演示

自动泊车出位演示

ΔIACC集成式自适应巡航系统

”IACC集成式自适应巡航系统“，其实就是大家所理解的L2级别自动驾驶辅助功能，相比传统的ACC功能，车道保持、单车道辅助驾驶、交通标识识别、自动减速过弯、智能限速辅助以及30-150kM全速度自适应巡航功能集合在了一起，只需一键即可全部启动，非常的人性化。

IACC集成式自适应巡航系统演示

同级别动力/操控最强？

既然使用这样一款高效的动力总成，长安UNI-T在动态上的表现自然很让大家满意。发动机拥有132kW的最大功率，涡轮在1250rpm时就可以介入，保证了车辆在低速状态下的动力输出，即使在ECO和标准模式下，起步的姿态依然轻盈，较沉的油门踏板加速时的脚感很好，跑长途也不会累。官方给到的0-100kM/h加速为7.57秒。

在运动模式，发动机的换挡频率变慢，时刻保持着一种非常亢奋的状态，转速也保持在3000左右，加上四出排气带来的低沉声浪，对运动驾驶氛围感营造的非常到位，次时超车深踩油门，变速箱的降档速度也明显变快。

无论在节能、标准还是运动模式下，7速双离合变速箱在中高速行驶时的平顺度和升降挡的逻辑性都让人满意，只是蠕动和低速行进时还是会出现轻微的顿挫现象，这也是双离合变速箱的先天结构造成的。

转向助力支持三种力度模式，三者的手感有明显区别。转向还采用了14.8：1大转向角比例设计，简单的说就是平时需要方向盘三圈打满，现在只需要两圈半就可以打满，这种设计的结果就是反向盘的指向性会变的清晰，用起来也省力。

当然一款运动型SUV的操控是否优秀，悬挂的表现很重要，硬朗的悬挂的设定偏向于硬朗调教，在大弯急弯中支撑力很好。减速带和碎石路面底盘给人一种很紧凑的感觉，悬挂的回弹阻尼调教的也很不错，不会出现过多的弹跳动作。

100-0kM/h的制动距离官方给到的数据是33.84米，这个成绩在同级别乃至越级的情况下表现都是可圈可点的，在实际的体验中从踩下踏板制动开始，给人的感觉整体制动效能度和线性，以及踏板给到脚的反馈非常出色，可以给到驾驶者一定的信心。另外新车还搭载了"LAEB“低速紧急制动系统，相比普通AEB在5kM/h的超低速状态下也可以启动，并可以分辨出前方车型，自行车和行人也可以识别。

一点个人小建议

总来说长安UNI-T在静态和动态上的表现，让人眼一辆的东西很多，但本着客观看待每一件事物的原则，我还是发现了一些我认为需要在后期完善的地方。

1、作为一款主动年轻运动的车款，方向盘换挡拨片的缺失不得不显得有些遗憾，另外7速双离合变速箱不支持手动模式，这点从一定程度讲，对于操控欲强用户来说，显得有些可惜了。希望在后期的该款中加入。

2、液晶仪表的颜色显示支持与驾驶模式联动，在选择操作模式时很带感，但运动模式下使用蓝色调，节能模式下使用黄色调，标准模式下则使用了粉红色调，这种操作显得有些令人费解。

3、作为为一个SUV车型行李架一方面能增加颜值，另一方面能增加实用性，有可能长安UNI-T是为了突出车顶的流线造型取消了行李架，但从整体效果上看还是有点别扭，当然这只是个人看法，毕竟萝卜青菜各有所爱。

自主SUV研发新思路

我觉得长安UNI-T在颜值、科技感、以及动态表现上，完全具备了目前同类级别乃至更高级别车型所不具备的整体素质，在从感官和科技配置上达到了国内的领先水准，尤其在人机交互方面，给自主车型在该方面的发展，创造了一条新的思路。除此之外，在未来感极强的外观以及性能出色的蓝鲸NE动力系统的加持下，我长安UNI-T在国内用户心中会成为一个标杆似的产品，它身上设计和科技配置，也许会引领未来自主车型研发的方向。