北汽新能源:新基建风口下 "换电模式"助力产业发展

（原标题：北汽新能源：新基建风口下 “换电模式”助力产业发展）

近日，财政部、工信部、科技部、国家发改委等多个部委相继发布新能源汽车利好政策，特别是集体助推“换电模式”的快速发展。显然，在汽车市场低迷的当下，新能源汽车市场发展的下一个风口已经牢牢锁定“换电模式”，北汽新能源在这个领域已经探索实践长达10年之久，不仅自身的换电站技术不断升级迭代，而且正在布局商业运营模式的可持续，做行业的“换电”标准化，系统打通整条产业链的环节。

政策风口如期而至

4月23日，一个有关新能源汽车的利好政策实锤落地。财政部等部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称“《通知》”），新的补贴政策将实施期限延长至2022年底，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，平缓了补贴退坡力度和节奏。这个《通知》还特别提到，新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下，并且，为了鼓励“车电分离”这种新型商业模式的发展，“换电模式”车辆不受此规定。

新能源汽车推广的步伐，在国家政策的支持下迈得更大了，不仅是新能源汽车消费在整体车市中的比例攀升，大力推进充换电基础设施的建设，支撑新能源汽车产业发展，也得到了重要保障。早在2019年6月，国家发改委等三部委就联合发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中明确提到，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活的新能源汽车产品。面向高质量发展需要，国家多次强调“新基建”领域对国家经济创新转型的重要性，而“新能源汽车充换电基础设施”是我国新基建七大重要领域之一。随着国家政策不断的扶持和鼓励，再加上技术方面的规范和用车方面的安全性，“换电模式”市场正在迎来巨大的风口。

“换电模式”前景正好

“过去10年，我们一直在做‘换电’。”在2020中国电动汽车百人会论坛上，北京新能源汽车股份有限公司工程研究院常务副院长李玉军深有感触地说，北汽新能源已经率先实现电动汽车“换电模式”的商业化。据了解，北汽新能源自2009年成立以来，就从未间断地探索解决电动汽车续航里程不足、充电时间较长等问题，经过10年的创新发展，已经成功实现3分钟“换电”，甚至比燃油车加油的速度还要快。不仅如此，在北汽新能源设定的3.0版本的换电站上，“换电”是在换电设备和云平台上进行操作，“换电”只需要1分钟的时间。

其实，新能源汽车的能源补给主要分为“充电”和“换电”两种模式。那么，为什么“换电模式”更具有优势呢？北汽新能源多年的实践结果表明，“换电模式”的安全性更有保障，相较于“充电”，“换电”通过换电监控平台对换电电池实时监控，实现电池流转的闭环管理，保证电池处于良好环境中补充能量，而且能够避免充电过程的安全事故，2019年的数据显示，在电池发生热失控的比例中，75%出现在充电环节。此外，采用“换电模式”的电池寿命更长，换电站采用慢充方式，电池寿命是快充模式寿命的2-3倍。

共建标准协同推进

十年铸剑的北汽新能源，已经发展成为持续保持行业领先地位的纯电动汽车出行综合服务商。数据显示，北汽新能源在2019年实现了经营业绩的逆势增长，并连续七年保持中国纯电动汽车销量第一。如今，正在谋求“二次破局”，继续为壮大行业作贡献和表率，“擎天柱计划”进一步落地。北汽蓝谷总经理马仿列介绍说，北汽新能源2017年就启动了“擎天柱计划”，这不仅是一种能量补充效率的解决方案，更是一个完整的绿色出行生态。截至2020年一季度末，已实现北京、厦门、广州等15个城市运营换电车辆约1.7万辆，建设换电站203座。

面对新能源汽车市场，北汽新能源不仅自身充分准备，而且已经投入行业标准的制定当中。李玉军表示，“现在各家新能源汽车企业的路线都不太一样，通用性、互换性很难，要通过相应标准来测算这方面的内容，达到电池标准的统一。”北汽新能源整合了能源供应商、场地供应商、电站建设商、换电站运营商、用车单位等综合资源，形成全产业链的协同推进，系统解决整个产业链的环节问题。北汽新能源换电站的3.0版本，作为未来规划，可以参与到智能无人驾驶车领域，4.0版本则可以进入穿梭机时代。

远方，有无限可能，北汽新能源已经在路上。