车企“放卫星”哪家强？有人谋技术有人布大局

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网易汽车5月21日报道

正所谓“出其不意，才能出奇制胜”，面对残酷的市场厮杀，当一众车企还在为抢夺陆地这片战场争的“头破血流”时，已有少数车企悄然将战场转移到了数万公里以外的星际之间。

争相“放卫星”的中国车企们

自去年开始，有关车企“放卫星”的新闻开始陆续出现在了大家的视线中，从汽车到航天，虽然二者都是制造行业，但是行业跨度大、资金投入不菲，这也不禁让外界好奇，这些车企究竟在筹划什么？

长城——技术融合

2019年6月5日，中国长征十一号运载火箭CZ-11 WEY成功发射，将七颗卫星送入预定轨道，这是我国首次在海上进行航天发射。

长城汽车官方表示，WEY品牌与中国航天的深度合作不止于联合命名火箭发射，还将与中国运载技术研究院共创“联合技术创新中心”，实现包括质量体系与试验、自动驾驶技术、新材料应用以及氢能源领域的“四大融合”。

长安欧尚——品牌营销

2019年7月，中国首枚民营轨道级运载火箭“长安欧尚号”在酒泉卫星发射中心成功发射，实现了“一箭双星”，值得一提的是，与两颗卫星共同“上天”的，还有一辆2019款长安欧尚X7。

从前期的火箭命名到由长安欧尚科赛与运载车队组成的“火箭护卫队”，再到将长安欧尚X7送入太空，有关话题“长安欧尚号火箭”的阅读量达到了105亿，成为了一次成功的营销案例。

北汽越野——技术互换

2019年12月27日20时45分，长征五号遥三运载火箭在中国文昌航天发射场成功发射。而北汽越野车也在发射厂附近拍了一组大片，蹭上了“胖五”火箭的热点。

北汽越野之所以能“跑”到发射现场拍大片，是因为它是中国探月工程的战略合作伙伴。2019年4月，双方宣布成立联合技术开发实验室，未来北汽将为中国的行星车（如月球车）提供技术支持，而探月工程航天器使用的深空探测技术、机器人应用技术、航空航天材料也有望在越野车领域应用。

红旗品牌——技术开拓

2020年1月15日，“红旗一号-H9”——全球首颗亚米级超大幅宽光学遥感卫星成功发射，卫星顺利进入预定轨道。

据悉，红旗品牌与长光卫星正携手组建品牌联合实验室，未来双方将围绕卫星通信、卫星算法赋能汽车、遥感应急、特种车辆、无人驾驶、汽车工业新材料搭载试验等方面进行技术开拓。

广汽传祺——品牌营销

2020年5月12日，冠名为“快舟·传祺GS4号”的快舟一号甲运载火箭以“一箭双星”方式，将两颗卫星送入预定轨道。而该火箭箭身图刷医护工作者群像，代表着广汽传祺与航天科工对疫情期间无私奉献的医护工作者们崇高的敬意。

小结：不难看出，就现阶段而言，这些车企的“放卫星”行动，一部分是为了品牌营销，一部分则是在尝试寻求技术融合。目前，汽车上使用的安全座椅、GPS导航技术、轻量化材质等很多都源自于航天领域，随着这些合作项目的开展，未来或许会有更多的航空技术被应用在汽车上。

“汽车狂人”李书福的太空梦

如果说前面这些车企只是想通过联手“放卫星”来寻求一些品牌、技术上的跨界融合，那下面这家中国车企可是实打实的把主意打到了天上。

4月17日，吉利旗下全资控股的时空道宇发布了一则“火箭总师”的招聘信息，该招聘信息共设置40个岗位，主要分为火箭专家和卫星专家两个方向，之后，吉利汽车副总裁杨学良转发了这则消息并回应称：“火箭是买的，卫星是自己做的。我们招火箭总师是为了星箭融合，不是为了自己做火箭。”

这则回应透露出了两个重要信息：一、招聘火箭、卫星专家，吉利是认真的；二、吉利自己造卫星了。

这让很多人回想起了2010年，李书福曾对外讲过的那个太空梦：“在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球，以更加大胆和科学的态度，不断探索与加快开发太空世界与宇宙未来。”

显然，对于爱追梦的李书福来说，已经不满足于扎根地球了。

就在这则招聘启事发出的一周后，吉利正式宣布“时空道宇公司将在年底发射两颗近地轨道卫星，以展开全球首颗低轨导航增强卫星系统的商用验证”。

从目前披露的信息来看，时空道宇的这两颗卫星属于近地轨道卫星，在距离地面200-2000千米的高度运行，这也是绝大多数对地观测卫星、测地卫星、空间站以及一些新的通信卫星系统都采用的运行轨道。吉利官方透露，吉利低轨卫星的布局旨在增强定位，为高级别自动驾驶提前铺路。

航天+汽车，究竟擦出怎样的火花？

与其他行业不同的是，在通往太空的路上，只有“成功”和“失败”，没有“差不多”。在世界航空发展史上，火箭卫星发射失败的案例比比皆是，面对巨大的技术“鸿沟”，吉利为何坚持要做这样的选择？航天+汽车，究竟能够擦出怎样的火花？

其实答案不难知晓。

众所周知，被称作现实版“硅谷钢铁侠”的埃隆·马斯克不仅仅是PayPal创始人、特斯拉之父，同时也是SpaceX（美国太空探索技术公司）的创始人。

2015年1月，马斯克提出“星链”计划，计划在2019-2024年间发射约1.2万颗卫星组成“星链”网络。截至2020年3月，SpaceX已成功将422颗“星链”卫星送入太空。

假如某天夜晚，你无意间看到了几十颗“星星”整齐的排成一队，快速掠过天空，不用惊讶，那正是星链计划的成员们在绕地球“巡视”。

那么，马斯克提出星链计划的目的究竟是什么？当然，以他的脑洞和野心，答案绝不仅有一个（包括带领100万人殖民火星以及在火星上退休），但今天我们只说和汽车有关的部分。

从通信理论上来说，目前5G已经几乎达到了地面无线通信系统带宽的极致，但受制于光纤的先天特征，在一些人迹罕至的地方（有数据统计，目前全球海洋、荒原、冰川、沙漠、高山地区等非城市区域占据了地球面积的95%以上），仍然无法进行网络覆盖。

究其原因，并非技术受困，而是建设成本太高，投入产出比太低。

相比之下，马斯克的“星链计划”恰恰是一个不错的替代方案。据了解，星链的信号传播速度接近真空中光速每秒30万公里（光信号在光纤中的传播速度为每秒20万公里），它可以彻底打破空间和地域的限制，让地球上的任何地点、任何坐标都可以实现网络覆盖、高精定位，而这正是推动自动驾驶所必需的。

在今年最近一次（3月份）发射完60颗卫星后，马斯克再次放下豪言，称计划在今年年底前将1000多颗卫星送上天，并且将整个“星链计划”的12000颗的总量，上调至42000颗，该计划一旦实现，意味着将在地球表面织起一张万物互联的密网。

说到这里，相信大家对于吉利的执着或许有了一定的了解，付出这么多的吉利显然不会只甘心于“增强定位”这么简单，一旦低轨卫星布局形成，吉利即可作为卫星云平台服务商，为其他车企提供卫星云产品、定制化行业解决方案等在线服务。

而吉利旗下的飞行汽车、无人机、低轨卫星、激光通讯等多领域业务，也将进一步助推吉利向未来出行科技集团转型。

不难看出，“汽车狂人”的野心并不比“钢铁侠”要小。

“上天”背后的舍与得

进入2020年，中国汽车产业遭遇重创，车市的寒冬加上疫情的影响，让所有车企都感受到了些许的绝望。那么，在智能网联的下半场，“上天”会是车企的救命稻草吗？

答案“是”也“不是”。

4月20日，发改委对“新基建”定调，首次将卫星互联网纳入“新基建”范畴，这样做的背后，是我国加快卫星互联网建设的刻不容缓。

随着全球卫星应用产业的飞速发展，卫星频率和轨道资源的国际争夺也变得越来越激烈。国际规则中，卫星频率和轨道资源的主要分配形式为“先申报就可优先使用”，因此，抢先发射低轨卫星成为了各国进行空天一体化建设及轨道资源占领的重要方式之一。

根据UCS的数据，截至2019年10月，全球在轨卫星共2218颗，其中，中国运行卫星320颗，占比14%。分类别看，目前在轨运行的通信卫星共829颗，其中，中国运行44颗，占比仅5%，远远落后于美国运行的381颗（占比46%）。

那么，对于车企来说，所谓“生的希望”究竟在哪里？

相关数据显示，全球2018年卫星产业总收入为2774亿美元，全球航天经济规模达3600亿美元。

中信证券分析师认为，当前我国商业卫星的订单占比还比较低，仅有10%，按照“星链”项目客户用户数量比例估算，未来我国国内卫星互联网的市场空间有望达到420亿元-560亿元，实现全球卫星互联网服务后，市场空间将实现成倍增长。

另据普华永道预测，在乘用车领域，到2030年，中国将有60%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶L4、L5级的汽车也将达到8000万辆左右。因此，自动驾驶所涉及的高精定位等技术，将成众车企争抢的“香饽饽”。

当然，收获与付出往往是成正比的，想要在这一领域分得一份红利，并非易事。

“星链计划”初期，马斯克曾用三次失败换来了猎鹰1号火箭的顺利升空，而这期间，“不差钱”的马斯克甚至一度变卖了自己的迈凯伦跑车和其他私人财产用以补贴公司。

据统计，星链全系统12000颗卫星的总建设成本大约在180亿美元左右，如果这些卫星寿命在6年左右、每年需要替换约2000颗，那么每年的运营成本大概会在30多亿美元左右。

而此前摩托罗拉曾经尝试的第一代“铱星计划”，更是经历了还未开始全面营业就破产的惨剧。

总结：

汽车市场的发展没有某种既定的规律，而大家也很难知晓下一个“战火”会在哪里点燃，但可以预见的是，汽车和航空领域之间的交集正在加深，未来随着智能网联化的快速发展，这里，或许将成为车企间的下一个“战场”。