专访吉利李书福：研究表明多10%摩托车，少40%拥堵

（原标题：专访吉利李书福：研究表明多10%摩托车，少40%拥堵）

这是吉利控股集团董事长李书福第18次走进全国两会。作为第十三届全国人大代表，李书福每年上会都会带着关于汽车领域相关议案和建议，为行业发展建言献策。今年，他特别关注到汽车购置税和消费税两项税收问题，并提出中央与地方能够“五五共享”的建议，进一步激活汽车消费活力。

在李书福看来，疫情的出现，给车企许多启发与机遇，比如吉利汽车先期投入3.7亿元，率先启动了具备病毒过滤功能的“全方位健康汽车”的研发工作。如今，吉利已经成功“闯关”，截至4月6日，吉利经销商和终端销售系统已基本完成复工。吉利国内供应商已全部完成复工批复，产能稳步爬升，国内供应链风险已基本得到全面有效的管控。

“在全球疫情蔓延的态势下，吉利海外供应链也受到了一定影响。”5月18日，李书福在接受新京报记者采访时表示，但他也强调总体来说影响不是很大。同时，他表示，中国汽车工业有些零部件还依赖国外提供。因此，中国企业要真正掌握核心技术，推进汽车零部件深度本地化，形成上下游产业链竞争优势，才能形成真正强大的中国汽车工业。

新京报：提出适度放开“禁限摩”的建议是出于什么考虑？

李书福：

中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家。国内各地实施“以禁代管”一刀切的做法，极大地抑制了摩托车行业的技术进步、产业升级及结构优化，对摩托车出口及国内销售造成巨大影响。

摩托车通行效率高、道路占用资源少，欧洲摩托车协会一项科学研究表明，增加10%的摩托车作为交通工具，将减少40%的城市交通拥堵。适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力很有必要。

新京报：你对此提出了哪些建议？

李书福：

我认为，可以试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法。在制定交通道路管理政策时，制定摩托车相关交通管理办法，发挥摩托车的长处，实现城市交通多元化，提高通行效率。采取限量上牌的方法，对合法两轮车上路予以总量规划和控制，确保四轮与两轮、机动车与非机动车的构成比例合理科学，以达成道路利用效率的最大化。

同时，重新制定摩托车驾照考试等级，根据摩托车排量级别的不同，有必要可实施摩托车驾照分级制度。对营运性摩托车（快递、外卖）核发专用牌照，由经营主体统一管理，承担培训及管理责任，把运营性摩托车和个人用摩托车分开管理。另外，鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向上加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。