网易首页 > 汽车频道 > 行业 > 正文

奇瑞尹同跃:疫情过后三大机遇 把既定目标夺回来

2020-05-24 10:28:33 来源: 每日经济新闻 举报
0
分享到:
T + -

(原标题:全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃:抓住疫情过后的三大机遇,把既定目标夺回来)

“三流企业做产品,二流企业做品牌,一流企业做标准。标准之争被经济学家称作‘赢者通吃’,谁把握住了标准,往往就把握住了产业,把握住了市场竞争主动权。”日前,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。

奇瑞尹同跃:疫情过后三大机遇 把既定目标夺回来

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃(图片来源:企业供图)

作为全国人大代表,尹同跃在2020年两会中提交了《取消NEV正积分结转限制》、《加速制定商用车积分管理办法》、《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》、《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》、《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》等五项建议,把重点关注的方向集中在新能源汽车发展和中国汽车新标准建设上。

NEV正积分结转条件限制应取消

在尹同跃此次建议中,一个重点方向是关注新能源汽车的发展,其中有两项都涉及到了积分问题。

早在2017年,为促进新能源汽车产业发展,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分管理办法》)开始实施。随着汽车市场不断发展,《双积分管理办法》曾多次修订。2019年9月,工信部就曾发布征求意见稿,拟对2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求进行修订。

尹同跃认为,新起草的《双积分管理办法》修正案中,拟规定NEV正积分可结转,但设置了仅可结转三年,每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面限制,对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。为此,尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制,以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

奇瑞尹同跃:疫情过后三大机遇 把既定目标夺回来

图片来源:摄图网

除对乘用车《双积分管理办法》提出建议以外,尹同跃还提出制定商用车积分管理办法,并提议将乘用车和商用车的积分打通,使轻型商用车(N1类)与乘用车双积分管理办法(基本为M1类车)相融合,统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。

“新能源汽车平均三年就有较大的技术突破,实际行驶寿命15万公里就面临淘汰与报废,而其基础核心零部件系统仍具有很高的重复再使用价值。”尹同跃呼吁相关部门应提倡新能源汽车核心零部件再制造再利用。

“国家要推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程,将再制造归入国家战略性新兴产业;出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车,经升级改造后视同新车销售;允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统,纳入再制造再回收体系。”尹同跃建议。

在尹同跃看来,通过“再制造再利用”,制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计,形成良性循环,对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步和人员素质提高十分有利。

把既定目标“夺”回来

身兼全国人大代表和奇瑞的“掌舵手”,尹同跃认为要聚焦汽车产业创新,助力经济社会发展,切实深化国有企业改革,提高企业管理效率和水平。

2019年,尹同跃带领奇瑞完成了增资扩股,开启了企业的全新篇章。投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(以下简称青岛五道口)合计出资144.5亿元,并表示将秉着“帮忙不添乱”的原则,加强奇瑞2025战略落地。

“去年底,公司股权改制已经完成。公司的决策机制变得更加灵活和市场化。在组织机制上,奇瑞引入民营化机制,努力做到以人为本、人尽其才,激活组织效率,进一步提升企业运营效果。”尹同跃认为,新机制可以为奇瑞带来新活力和新机会。

完成增资扩股的同年,奇瑞控股集团全年实现销量约为74.5万辆,其中,自主品牌车型年销量同比增长6.9%。今年,受新冠肺炎疫情影响,车市开局不利。不过,奇瑞控股集团在前4个月累计实现销量约为14.7万辆,其中,4月销量约为4万辆,环比增长15.4%。值得一提的是,奇瑞的产品结构也进一步优化,今年前4个月单车售价较2019年同期提升12%。

奇瑞尹同跃:疫情过后三大机遇 把既定目标夺回来

图片来源:每经记者 张建 摄

奇瑞销量的快速恢复离不开其复工复产的迅速推进。据了解,奇瑞的研发、采购、生产、营销系统自2月10开始陆续复工;4月,奇瑞投入6千万元专项资金,支持经销商伙伴全面恢复运营拓展市场。

尹同跃认为,亮眼的市场表现背后除了快速复工复产外,还得益于奇瑞打通了从产品研发到市场营销的通道,实现从市场到市场的闭环。

在产品研发方面,尹同跃认为研发就是“挖井”,越挖越深,不断融合最新的技术,包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺,打造出消费者需要的全新明星车型。在营销层面,尹同跃认为营销就是“撞墙”,一次不行,就两次三次,持续不断精准突破,打破壁垒。据了解,奇瑞现在实施阿米巴组织管理,成立产品作战室,使得前后台的工作衔接更紧密,营销以产品线拉动,更好地把握市场和客户需求。

“通过加速产品研发和投放、创新营销模式、加快海外市场布局等举措,奇瑞要努力把失去的时间抢回来,把既定的目标夺回来。”尹同跃向记者表示。

智能网联汽车操作系统应自主可控

虽然年初国内车市受疫情冲击不小,但尹同跃认为中国汽车产业更要抓住疫情过后的机遇。“第一,迎合全球汽车产业发展趋势,加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发;第二,深度研究疫情后的消费需求变化,开发符合市场需求的新产品;第三,要加快全球化发展。”尹同跃说。

面对“新四化”浪潮,尹同跃特别提出“推动发展中国智能网联汽车操作系统”的建议。他认为,智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。

奇瑞尹同跃:疫情过后三大机遇 把既定目标夺回来

图片来源:摄图网

“智能网联汽车操作系统作为基础共性技术,是支撑汽车‘新四化’技术革命,保障国家信息网络安全,解决国家‘卡脖子’重大战略问题的核心关键。在此背景下,掌握自主可控的操作系统,既有利于保护产业安全,又可以提高我国汽车产品的市场竞争力。”尹同跃说。

据了解,在自动驾驶技术领域,奇瑞L2+级自动驾驶车型已实现量产,今年将实现L3级高度自动驾驶功能,2025年将进一步开发出实现L4级高度自动驾驶水平的样车。

实际上,为了布局未来,奇瑞已从2010年开始战略转型,并在四方面进行布局:一是建立先进的高效运营管理体系;二是建立全球化的创新体系;三是增资扩股形成民营化的股权机制,带动企业运营效率进一步提升;四是全球化发展升级,开始布局欧美市场。

据了解,在体系支撑下,目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月;发动机方面,奇瑞新匹配的整车产品在国内外分别达到国六b和欧六b标准;整车平台技术层面,奇瑞开发出T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台。

“中国汽车品牌若想真的走出去,还需要建立中国汽车技术新标准。这有利于我国汽车核心技术实力进一步突破、升级,促进中国汽车工业的全球化发展,推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。”尹同跃说。

张梦秋 本文来源:每日经济新闻 责任编辑:张梦秋_NB12544
分享到:
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回汽车首页