(原标题:专访|全国政协委员徐和谊:政策有力保障汽车业走出低谷)
5月22日,十三届全国人大三次会议开幕,国务院总理李克强作2020年《政府工作报告》时表示,坚定实施扩大内需战略,2万亿元用于扩大消费和投资等,并提出将建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。实际上,汽车行业两连跌,今年一季度跌幅进一步扩大,3月以来,国常会和多部委及地方推出汽车消费政策。
5月24日,国家发改委副主任宁吉喆在国新办新闻发布会上表示,下一步将多措并举促进消费回升,进一步促进汽车消费和二手车的流通,落实好新能源汽车购置相关的财税支持政策,使居民行得便捷。
对此,全国政协委员,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受新京报记者专访时表示,无论是中央还是地方,已密集出台了一系列的政策支持汽车产业复工复产,并推出多项举措拉动汽车消费增长。中央层面对汽车消费的大力拉动,不仅再度明晰了汽车产业在国民经济中的重要地位,更为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷提供了有力保障。
徐和谊称,此次疫情让他感受到,在战疫面前,企业不仅要有个体免疫力,还要有伙伴协同战斗力。全球疫情暴发造成的零部件断供风险,也更加明晰推进整车产业链国产化的重要性。与此同时,疫情加速了行业淘汰赛,市场份额进一步向优质头部车企集中。中国自主品牌必须苦练内功、专注创新。
此外,徐和谊在今年“两会”上带来了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》等两份提案,为汽车成为新型基础设施推动智慧城市建设建言献策。他认为,未来,汽车将以智能化和网联化为重点建设方向,全面进入智慧交通终端平台阶段,成为连接人与交通以及其他城市设施的新型智能终端,为全面服务智慧城市奠定基础。为此,他建议,希望革新汽车产业顶层设计思路,支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理。
融合汽车、人工智能与城市发展,把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施
新京报:今年上会你带来了哪些提案和建议?
徐和谊:城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展,有必要融合汽车、人工智能与城市发展,把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施,成为智能城市的AI细胞。所以我这次带来了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》的提案。
另外,我还带来了《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》的提案,希望通过产融结合新模式,对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化,从而真正激活电池产业链。
新京报:以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设,这个提法比较新颖,是出于什么考虑?
徐和谊:国家提出要深度应用互联网、大数据、人工智能等技术,支撑传统基础设施转型升级,形成融合基础设施,发力“新基建”。我认为,在城市治理和汽车产业的全新发展,有必要融合汽车、人工智能与城市发展,把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施,成为智能城市的AI细胞。
比如汽车将以智能化和网联化为重点建设方向,全面进入智慧交通终端平台阶段,成为连接人与交通以及其他城市设施的新型智能终端,为全面服务智慧城市奠定基础。
新京报:对推动汽车参与城市建设,你有哪些建议?
徐和谊:我认为要将车作为新型基础设施,革新汽车产业顶层设计思路,加大对新型汽车产业的支持,支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理。同时,联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑。比如,对于机场、码头、火车站及其他城市空间,允许有条件的车企协同其他单位进行智慧城市场景开发。另外,还可以引导推动市政平台以及城市消费、服务供应商与汽车产业以5G-V2X为起点跨界数据互通,打造万物互联型智慧城市。
疫情加速行业洗牌,市场份额进一步向优质头部车企集中
新京报:疫情发生后,北汽集团争分夺秒,在2月10日就实现了全面复工复产,你怎样看待这次突如其来的疫情?
徐和谊:突如其来的疫情对我国经济社会发展带来前所未有的冲击,但在抗击疫情的严峻斗争中,我国经济经受住了“压力测试”,展现出巨大韧性,疫情冲击没有动摇我国长期稳定发展的坚实基础。同时,危和机总是同生并存的,克服了危即是机。对于汽车工业来说,本次疫情暴发于汽车行业深度调整的平台期,这种叠加影响对行业的稳定发展以及转型升级产生了巨大冲击。同时也给我们休养生息、思考发展,提供了一个空档期。
新京报:疫情期间,国家出台了多项刺激汽车消费的政策,你认为对恢复经济有哪些作用?
徐和谊:疫情期间,汽车产业在国民经济中的重要支柱作用更加凸显。一方面,汽车产业链长,在制造业中占比高,占社会消费比重高,更在推动内销、稳经济的效果上事半功倍,具有很强的创新链、产业链、资金链和人才链带动作用;另一方面,汽车产业的“疫后”恢复,对国民经济复苏显然是十分重要的,无论是中央还是地方,已密集出台了一系列的政策支持汽车产业复工复产,并推出多项举措拉动汽车消费增长。中央层面对汽车消费的大力拉动,不仅再度明晰了汽车产业在国民经济中的重要地位,更为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷提供了有力保障。
新京报:你认为疫情给了中国汽车产业哪些启示和机遇?
徐和谊:疫情期间,全球生产及产业链出现缺口,国际零部件渠道的中断,不仅直接冲击整车厂,也给国产供应商的海外二级供应商带来风险。此次全球疫情暴发造成的零部件断供风险,让我们更加明晰推进整车产业链国产化的重要性。我认为,企业不仅要有个体免疫力,还要有伙伴协同战斗力。疫情期间,北汽集团上下围绕保供、生产、销售、物流等全产业链,补缺口、强弱项。协同全产业链生态携手抗疫,才使得我们共渡难关。
另外,我认为,疫情加速了行业淘汰赛,市场份额进一步向优质头部车企集中。中国自主品牌必须延续近年来苦练内功、专注创新、持续升级的良好态势,以自身综合竞争力的提升,真正实现“由大到强”的质变。
新能源汽车技术成本拐点尚未到来,建议政府主导创建动力电池产业引导基金
新京报:你还提出了关于新能源汽车发展的相关提案,你认为当下新能源汽车发展中面临哪些问题?
徐和谊:今年一季度,在疫情冲击的叠加影响下,新能源汽车产销下降态势严峻,包括动力电池、零部件、整车企业在内的整个产业链持续承压。应该说,新能源汽车行业面临技术成本拐点尚未到来、市场驱动暂且乏力、产业链风险持续攀升的客观形势。我国新能源汽车产业发展已进入攻坚克难的关键阶段。
与此同时,我国的新能源产业也面临着突出问题,比如传统补贴模式退坡造成产业驱动断档,亟待创新引导方式。购置成本高、使用不便仍制约市场成熟,亟待创新培育方式。动力电池与整车全生命周期成本和价值不同步,亟待创新产业模式等。
新京报:你提出了以产融结合新模式推进新能源发展,这将解决哪些问题?
徐和谊:刚才提到的这些问题,都需要通过产融结合新模式,对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化,来解决当前电池成本过高、消费市场疲软等关键难点,同时也加速动力电池产业闭环发展。对此我建议政府主导创建动力电池产业引导基金,对全产业链进行创新金融支持,统筹和放大动力电池全生命周期价值。希望加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用,以产融创新结合为产业链赋能。
北汽将有序推进“纯电为主、三线并举”的技术路线
新京报:今年的政府工作报告提出加强新型基础设施建设,你认为这对汽车行业有怎样的利好?
徐和谊:就汽车行业而言,“新基建”的各个领域与汽车产业几乎都是密切相关、环环相扣、互为依托的。其中,5G基建、大数据中心、人工智能、北斗产业链等领域,与汽车的自动驾驶、单车智能、智能导航、智慧城市等领域密切相关。特高压、新能源汽车以及充电桩,更与新能源车企直接挂钩。工业互联网、物联网直接为汽车产业实现智能制造提供可能。
未来,随着“新基建”的逐步推进,将会形成一套对汽车产业变革产生直接促进作用的体系,汽车产业的全方位创新也将全面开启。北汽集团也将以“新基建”为契机,加速智能网联化。
新京报:北汽集团目前的智能网联化方面有哪些成效?
徐和谊:北汽集团目前围绕智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大重点领域,为汽车作为新型基础设施推动智慧城市建设积累经验。比如在智能技术方面,我们通过自主创新和开放创新,在全新毫米波雷达、5G-V2X技术、车联网多核多域智能车机等关键技术方面,取得阶段性成果,还实现了L3级高速公路自动驾驶、L4级低速代客泊车、商用车自动队列等场景的技术功能。在智能交通方面,面向首都副中心、雄安新区的固定线路高速自动驾驶等车路协同项目,正在全面推进。
另外,在智能产品方面,日前“BEIJING汽车”品牌正式发布,全系车辆实现换标。其中,智能战略新品BEIJING-X7将在6月正式推出,这是一款SUV车型。另外,还有高端智能新能源汽车品牌ARCFOX首款量产车型ARCFOX αT已经开启预订,将在今年下半年交付,这是北汽集团与麦格纳、华为联合开发的全球5G技术落地首款车型。
新京报:接下来在智能化方面还有哪些规划?
徐和谊:未来,北汽集团将以车载芯片等关键技术持续突破,凝聚智能技术“硬核”;以L3、L4级高阶产品的规模化量产,迈过智能产品分水岭;同时,以更大力度、更广范围的开放融合,构建智能生态共同体;面向“汽车作为新型基础设施推进智慧城市建设”的需要,打造智能交通新标杆。
新京报:“BEIJING汽车”品牌正式定名,换标以后将作出哪些转型发展?
徐和谊:北汽集团这次以“BEIJING汽车”焕新发布为契机,将加快全系车型的新能源化转型和产品品质提升,从而实现新能源汽车从技术到产品、从生态到体系全面升级。我们将按照“纯电为主、三线并举”的技术路线有序推进。其中,乘用车板块坚持“纯电为主”,越野车等部分领域采取混动技术路线,商用车板块坚持“纯电+混动+燃料电池”的“三线并举”技术路线。同时,围绕高端智能新能源品牌ARCFOX,我们成立了“产供销研”一体化深度融合的独立事业部,又一次走在了国有企业体制机制改革的探索前沿。
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