在发布EUNIQ品牌一个月后，上汽大通在EUNIQ品牌下上市了两款车型。其中， EUNIQ 5是一款MPV，其原型是去年已经上市的上汽大通EG50，而EUNIQ 6是SUV车型，在4月刚刚发布。在价格上，EUNIQ 5推出7款车型，售价区间为16.58万-23.03万元，EUNIQ 6共推出8款车型，售价区间为16.58万-23.50万元。在最为关键的续航里程上，EUNIQ 6续航达到510km，而EUNIQ5综合续航里程为350km。
这两款产品都可以通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”平台进行个性化的配置选择，选择包括外观饰件、内饰风格、座椅布局等在内的近百种配置。这种用户选择配置的定制式购买方式是上汽大通近年来一直主打的C2B销售模式，上汽大通相信通过建立一个个性化选车的平台，并由此搭建新的商业模式将成功使得上汽大通在激烈的竞争中脱颖而出。实际上，这种C2B销售模式来自于上汽大通在商用车上的经验。
上汽大通最开始的产品中大型MPV和房车，其在国内第一款产品是宽体轻客V80，这类产品更倾向于消费者一开始就有个人定制的需求，后期改装的费用甚至会超过购车款，这也是促使上汽大通将C2B这种模式扩大化的原因。在2016年，上汽大众宣布要进入乘用车领域，随后的2017年D90上市，其从中大型SUV上开始切入乘用车市场。但切入中高端产品众多的中大型SUV市场对D90而言，压力重重，大通D90在随后的市场中表现并不如预期。
2018年，大通D90销量为6000余台，而2019年仅剩下3000台不到。但大通进军乘用车的目标没有因此而改变，商而优则乘的路径选择几乎是所有商用车品牌的共同选择，在这条道路上，已经有福田、潍柴、江淮、长安、五菱等众多前辈们走过。在D90之后，尺寸稍小的大通D60在2019年7月上市。随后，上汽大通更名为“迈克萨斯”,即英文名MAXUS的音译。上汽大通似乎相信，用一个更“洋气”的名字可以使得品牌具有国际化，并带动品牌的成长。
EUNIQ是上汽大通旗下的全新中高端新能源品牌，显然这品牌也是聚焦在乘用车板块。而上汽大通计划在2023年前，EUNIQ品牌推出15+款新能源车型，进一步扩充其产品矩阵。在2019年EUNIQ 5下线时，上汽大通曾对外发布了其未来的新能源车型规划：将在未来5年（2023年）内推出超20款新能源车，2025年新能源车销量占比将超40%。显然，EUNIQ品牌占据了大部分。
双积分的压力是其迅速强化新能源汽车投放的直接原因。根据整车出厂合格证数据统计发现，2019年，上汽大通生产的新能源汽车仅400余辆。2017-2019年，连续3年，上汽大通的油耗积分为负。到2019年，上汽大通的油耗和新能源积分更是双双为负，平均燃料消耗量积分达到-54763分，新能源积分达到-3050分。
而另一方面，通过新能源汽车来实现品牌的突围也是诸多国内车企正在尝试的方式。通过重整新能源汽车板块，将乘用车和MPV类产品打包进一个新品牌，摆脱商用车的影响，这也是上汽大通实现自己商转乘的一步。但对上汽而言，EUNIQ与MAXUS的乘用车怎么与名爵、荣威进行区分并实现合作，仍然是一个尚未解决的难题。目前，上汽在自主板块从双品牌变成多品牌的趋势已经确定，其未来发展的细节可能会逐步清晰化。
本文来源：经济观察网
作者：干群芳 郭有信
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