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百公里加速4.3s之外还有货 试驾小鹏P7

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首款中国品牌纯电动中大型轿车?可以在四点三秒内完成百公里加速?这恐怕是小鹏P7给我们留下的第一印象。然而,在动力之外,P7还有一波更强的“后浪”等着大家,让我们印象深刻。

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网易汽车5月25日报道  首款中国品牌纯电动中大型轿车?可以在四点三秒内完成百公里加速?这恐怕是小鹏P7给我们留下的第一印象。然而,在动力之外,P7还有一波更强的“后浪”等着大家,让我们印象深刻。

百公里加速4.3秒啥概念?

超跑的速度,却能做到又快又顺

我们体验的这台小鹏P7四驱高性能版,搭载了由120kW(前)和196kW(后)两台永磁同步电机组成的电四驱系统,总扭矩达到了655N·m,这也是它实现0-100km/h只需4.3秒的底气。这是啥水平?按照常规的界定,4秒的百公里加速依然是接近超跑的水准,在数据上P7确实是非常硬核的。

毫不意外,即便是外观尺寸达到了中大型的级别,但是依靠强悍的动力输出,小鹏P7在城市道路中说得上挥洒自如,不夸张的说,你根本用不上运动模式,只需要标准模式就可以搞定一切。和某些加速快的电动车容易让人晕车不同,小鹏P7的动力输出也丝毫不突兀,线性而有力,急加速的时候也不会给乘客太大压力。

对于一台动力性能强悍的车,肯定要有和动力性能匹配的制动系统,我们试驾的这台四驱高性能智尊版搭载了前后通风盘结合Brembo(布雷博)卡钳组成的制动系统,具备高低力度可调的制动能量回收模式,再加上抓地力良好的米其林PS4系列245/45R19尺寸的轮胎,无论是过弯还是用相对较大的力度制动,都可以给你带来足够的信心。

值得一提的是,小鹏P7的制动能量回收标定非常“聪明”,无论是你用如何的驾驶风格去松开加速踏板,它都会主动适应你,所以感觉刹车非常线性,不用驾驶者去适应车,非常有亲和力。

此外,小鹏P7搭载了前双叉臂、后五连杆的悬挂形式,加上智能主动连续减振系统,以及保时捷工程团队全程参与设计和调校,不但操控性能有了保障,也能提供不俗的驾乘舒适性。从我们的实际体验看,在确保侧向支撑力的基础上,小鹏P7的底盘回弹比较迅速,避免了车身连续波动对于乘坐舒适性的影响,同时也能较好吸收路面的振动,让底盘的主观质感更为“高级”,表现得非常均衡。

续航里程有没有水分?

实操体验:效率和能耗挺靠谱

坦率的说,新能源车的续航里程“焦虑”尤其是里程“缩水”是很多消费者顾虑的问题,小鹏P7四驱高性能版官标NEDC综合工况续航里程552km,在目前这个价位中已经是很主流的水平,也高于同级竞品四驱高性能版的续航,那么这样的数据有多少“水分”呢?

P7采用了80.9kW·h的液冷恒温三元锂电池包,加上风阻系数0.236,综合的能耗可以得到有效控制。而我们进行了综合路况的实际体验之后,实际行驶了151公里的情况下,车辆行车电脑显示的续航里程减少了193公里,考虑到大家开这台四驱性能版都处于兴奋状态……它的续航里程还是比较靠谱的。

通过实测,我们也可以看出小鹏P7续航里程和实际行驶里程之间的差距并不大。而以552公里的续航而论,即便是留出100公里的余地,按照笔者每天上下班通勤往返50公里计算,每9天充一次电也足够应付日常代步通勤的使用需求。

除了驾驶,还有哪些硬货?

智能交互了解一下

具备强大交互性能的智能车机是包括P7在内的中国品牌优势所在,小鹏P7的车机配备了“你好 小P”AI语音助手,可以灵活进行语音操作而不用分散驾驶者的注意力,好用而安全。

而且P7的车机非常流畅,几乎和主流手机没有差别,这也是此前我们体验的车机里面没有过的。

对于车机这部分的更多内容,我们还是用视频来直观表现一下吧:

小鹏P7车机体验 (来源:网易汽车)

智能音乐座舱很给力

与一些车内“一无所有”的同价位车型不同,小鹏P7装备了“智能音乐座舱”,其核心是一套丹拿提供的剧院级音响系统,不但具备原装进口的十八只扬声器和7.1.2声道,还有DTS:X这样的多维音效技术加持。

在现场,我们对不太容易表现的人声音乐进行了体验,小鹏这套丹拿音响系统无论是声音的还原度,还是音色的表现力,都令人满意,而且在全车各个座位上的音效空间感也比较合理,堪称名副其实的“音乐座舱”。

XPILOT自动驾驶辅助有一手

自动驾驶辅助绝对是新能源车型的优势之一,小鹏P7装备的XPILOT 自动驾驶辅助系统分成XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0两个版本,均由高精毫米波雷达、摄像头等组成路况感知系统,具备ACC全速自适应巡航系统、ATC自适应弯道巡航等诸多驾驶辅助功能。

城市快速路、高速公路是自动驾驶辅助应用的典型场景之一。小鹏P7具备全速域的自适应巡航能力,超过30公里/小时的速度之后即可通过电子档把下拨一次就可以直接启动XPILOT。需要注意的是,XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统是基于P7智尊版所具备的XPILOT 3.0硬件系统,能够实现更高级别的自动驾驶辅助功能,例如全自动高速导航领航系统,城市拥堵路段自动驾驶辅助等。由于系统版本原因,我们本次试驾车尚无法体验到本功能,但搭载XPILOT 3.0系统的小鹏P7车型后续将后将通过OTA升级来实现。

ACC自适应巡航相信大家都不陌生,根据当前车速,它可以自行保持和调节与前车的间距,大大减轻了驾驶者的工作量。同时,P7还具备ATC自适应弯道巡航,也就是它即便是在弯道中,也可以同样根据前车和弯道的情况进行调速。

作为一款中大型轿车,小鹏P7的尺寸对于一些新手来说可能是个挑战,不过它既有具备2D、3D切换功能的360°全景可视泊车辅助系统,也有超级自动泊车辅助系统,这下就不用担心啦。

对于自动泊车系统的体验,也可以观看下面的视频:

小鹏P7自动泊车体验 (来源:网易汽车)

需要说明的是,小鹏P7可以通过OTA获得高阶的自动驾驶辅助能力,诸如RCTA后方横向来车预警、TSR交通标志识别等都可以实现,试驾车目前尚不具备的部分功能也可以通过OTA达成。

另外,小鹏P7未来还可以实现更高阶的自动驾驶辅助功能,以及交互功能(比如全场景语音),这些更接近大家对于“自动驾驶”的概念,比如NGP(高速自主导航驾驶功能),可以在高速公路等条件下完成全程的自动辅助驾驶;而停车场记忆泊车可以根据上一次停车的记录,自行寻找车位,对于一些对停车场不够熟悉的用户也是个福音。

为性能牺牲实用?

乘坐空间较为充裕,后备箱之外还有“前备箱”

从车身尺寸看,小鹏P7在轴距等关系到空间的核心参数上已经超过了同价位的对手,它的轴距达到了2998mm,长度也接近4.9米。

在实际的乘坐空间体验中,身高180cm的体验者在前排调整到正常驾驶位置之后,后排的腿部空间依然有不小的余量,而头部空间也能满足日常使用的需求。此外,后排地板平整,也为乘坐三人留出了余地。

除开乘坐空间,P7的实用性也同样体现在空间拓展能力上——它不但后备箱容积达到了440L,凭借紧凑化的电驱动技术,还留出了“前备箱”空间,在车头也可以放置不小体积的物品。

总结:

小鹏P7以MODEL 3的价位、MODEL S的尺寸,并同时具备长续航和高性能,以及自动辅助驾驶技术,此外还有同级对手所不及的车机、高品质音响等,在百公里加速四秒三之外,确实硬货多多。

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