网易汽车综合5月27日报道 算算时间，本人成为有车一族已有半年时间。当时考虑到结婚后没有车不太方便，决定入手一台SUV，除了平时接送老婆上下班，还可以随时回老家看望父母。
在经过小半个月的看车、试驾之后，我最后选择了广汽三菱新劲炫智领版。当时最主要因为它的性价比高，售价13.98万，同样的价格在其他品牌可能只能买到低配车型，但在新劲炫能买到顶配，配置也完全不是同价位那种“入门级”表现，配备了不少智能系统，日常足够了。
最近在逛论坛时，我也发现一些“诟病”新劲炫的帖子，大多都是车友们担心新车这里不好、那里不好，购车前有所疑虑。作为一名用车超过4000公里的车主，我还是要给朋友们一些建议。首先，这台车10万出头的价格，总不能要求它有几十万豪车的表现吧。另外，大家之所以有疑虑，大多还是处于线上看车阶段，如果已经探店试车了，那肯定有直观的感受。算了算时间，我与新劲炫相处了大半年，对于这车的“脾性”也有大概了解，接下来就马上详细说说个人的用车感受，给大家作个参考吧。
在论坛里看到关于新劲炫内饰是不是偏硬之类的提问。如果你要说旧款劲炫内饰不够柔软舒适，那我赞同。家里大伯买的就是旧款劲炫，内饰的塑料感确实存在。不过，上年11月升级后的新劲炫，内饰和“塑料感”可是沾不上边。
新劲炫内饰摆脱了不够精致的刻板印象，做了一番大改变。买车时销售小哥介绍，新劲炫的内饰是专为国人设计。单说内饰颜色，新劲炫顶配智领版就有橙黑、黑橙和纯黑三种选择，我比较喜欢大气点的纯黑色，橙黑双色的就会更个性、活泼一点，让车内氛围不沉闷。内饰结构采用“水平分体式设计理念”，功能分区都比较明确，平时操作起来很顺手。
内饰在其他细节上，都有了质感的提升。包括车门、中控台在内的部分区域都用了软质材料包裹，方向盘也用了皮质包裹，这舒服的手感是塑料材质远远赶不上的。
我的顶配版座椅都是真皮材质，不容易藏污纳垢，易于平时清洁打理。透气性不错，夏季天气炎热，坐久了也不会闷热。造型设计结合了国人身形，内部填充比较扎实，坐上去能感受到对腰腹有一定的支撑力，如果开长途会比较舒适。有时候辛苦工作一整天，回到车上靠着座椅放空一会儿，可以缓解疲劳。
再来就是动力方面。总有人担心新劲炫是不是提速慢，但我不知道这个“慢”该如何界定，姑且不轻易下定论，直接说说我平时开车的动力感受吧。我的这台智领版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为122kW（166Ps），最大扭矩为201Nm，匹配第三代INVECS无级变速器。
在起步阶段，自吸式发动机+CVT的组合给出的动力响应，确实会有些慢，特别是刹停之后再起步，油门踩下去会有1~2s的缓冲时间，不过这程度我能接受。等到中高速阶段时，动力响应明显加快，基本是即时输出、“随叫随到”的感觉，而且CVT的平顺性不错，加速时的动力爬升很稳，不会有很强烈的推背感。
另外，自吸+CVT的动力搭配还挺省油。目前我这台新劲炫百公里油耗约在7~8个油左右，加92号的油，换算下来每公里0.5元左右。在受疫情影响、勒紧荷包过日子的特殊时期，给我省了不少油费。
关于ESP的问题，逛论坛看到很多车友都挺介意的。但在当初买车时，我压根没考虑这个问题，自己新车开了大半年，平时驾驶中也没有感受到什么不同或因ESP缺失所带来的不便。
所谓ESP，就是车身稳定控制系统，在车辆转向过度或转向不足导致车辆失控的情况下，ESP会向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。按我的理解，其实ESP就是弥补车辆操控性的不足。但实际上ESP也会受到速度限制，速度越高，它的灵敏度就越低。比如当时速超过60公里/时，传感器信号便断断续续了，时速超过100公里，甚至超过120公里时，轮速传感器就无法发出信号，那么ESP就会失灵。所以，ESP并不是万能的。
虽然新劲炫没有ESP，但它搭载（ABS）防锁死刹车系统+（EBD）电子制动力分配+（BAS）紧急制动辅助系统，遇到急刹车时，系统在提供刹车辅助的同时，保证车轮不会抱死，让车辆在短时间内制动成功，防止侧滑翻车。
另外，对于维持车身稳定这方面，新劲炫还是下了很多功夫。底盘采用前麦弗逊后多连杆全独立悬架，有一定滤震效果，在郊区的烂路也有不错的平稳性。
说到最后，其实很多网上的评论，看起来大道理都是一套一套的，但要全方位了解一台车的性能品质，只有自己亲身去感受和体验才最真切和实在。就这大半年的用车体验来看，我对新劲炫的总体表现还是比较满意：舒服的内饰、稳定的底盘、满足日常通勤以及周末自驾的动力需求等，让家人和我都享受了美滋滋的有车生活。如果车友们还是对新劲炫各方面性能存在疑虑，那么建议还是找时间亲自到店里试驾体验一下，这样得到的反馈会更直接有效。
本文来源：网易汽车综合
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