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不吹不黑!新劲炫半年用车体验分享

2020-05-27 13:47:12 来源: 网易汽车综合 举报
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网易汽车综合5月27日报道 算算时间,本人成为有车一族已有半年时间。当时考虑到结婚后没有车不太方便,决定入手一台SUV,除了平时接送老婆上下班,还可以随时回老家看望父母。

在经过小半个月的看车、试驾之后,我最后选择了广汽三菱新劲炫智领版。当时最主要因为它的性价比高,售价13.98万,同样的价格在其他品牌可能只能买到低配车型,但在新劲炫能买到顶配,配置也完全不是同价位那种“入门级”表现,配备了不少智能系统,日常足够了。

最近在逛论坛时,我也发现一些“诟病”新劲炫的帖子,大多都是车友们担心新车这里不好、那里不好,购车前有所疑虑。作为一名用车超过4000公里的车主,我还是要给朋友们一些建议。首先,这台车10万出头的价格,总不能要求它有几十万豪车的表现吧。另外,大家之所以有疑虑,大多还是处于线上看车阶段,如果已经探店试车了,那肯定有直观的感受。算了算时间,我与新劲炫相处了大半年,对于这车的“脾性”也有大概了解,接下来就马上详细说说个人的用车感受,给大家作个参考吧。

在论坛里看到关于新劲炫内饰是不是偏硬之类的提问。如果你要说旧款劲炫内饰不够柔软舒适,那我赞同。家里大伯买的就是旧款劲炫,内饰的塑料感确实存在。不过,上年11月升级后的新劲炫,内饰和“塑料感”可是沾不上边。

新劲炫内饰摆脱了不够精致的刻板印象,做了一番大改变。买车时销售小哥介绍,新劲炫的内饰是专为国人设计。单说内饰颜色,新劲炫顶配智领版就有橙黑、黑橙和纯黑三种选择,我比较喜欢大气点的纯黑色,橙黑双色的就会更个性、活泼一点,让车内氛围不沉闷。内饰结构采用“水平分体式设计理念”,功能分区都比较明确,平时操作起来很顺手。

内饰在其他细节上,都有了质感的提升。包括车门、中控台在内的部分区域都用了软质材料包裹,方向盘也用了皮质包裹,这舒服的手感是塑料材质远远赶不上的。

我的顶配版座椅都是真皮材质,不容易藏污纳垢,易于平时清洁打理。透气性不错,夏季天气炎热,坐久了也不会闷热。造型设计结合了国人身形,内部填充比较扎实,坐上去能感受到对腰腹有一定的支撑力,如果开长途会比较舒适。有时候辛苦工作一整天,回到车上靠着座椅放空一会儿,可以缓解疲劳。

再来就是动力方面。总有人担心新劲炫是不是提速慢,但我不知道这个“慢”该如何界定,姑且不轻易下定论,直接说说我平时开车的动力感受吧。我的这台智领版搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率为122kW(166Ps),最大扭矩为201Nm,匹配第三代INVECS无级变速器。

在起步阶段,自吸式发动机+CVT的组合给出的动力响应,确实会有些慢,特别是刹停之后再起步,油门踩下去会有1~2s的缓冲时间,不过这程度我能接受。等到中高速阶段时,动力响应明显加快,基本是即时输出、“随叫随到”的感觉,而且CVT的平顺性不错,加速时的动力爬升很稳,不会有很强烈的推背感。

另外,自吸+CVT的动力搭配还挺省油。目前我这台新劲炫百公里油耗约在7~8个油左右,加92号的油,换算下来每公里0.5左右。在受疫情影响、勒紧荷包过日子的特殊时期,给我省了不少油费。

关于ESP的问题,逛论坛看到很多车友都挺介意的。但在当初买车时,我压根没考虑这个问题,自己新车开了大半年,平时驾驶中也没有感受到什么不同或因ESP缺失所带来的不便。

所谓ESP,就是车身稳定控制系统,在车辆转向过度或转向不足导致车辆失控的情况下,ESP会向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。按我的理解,其实ESP就是弥补车辆操控性的不足。但实际上ESP也会受到速度限制,速度越高,它的灵敏度就越低。比如当时速超过60公里/时,传感器信号便断断续续了,时速超过100公里,甚至超过120公里时,轮速传感器就无法发出信号,那么ESP就会失灵。所以,ESP并不是万能的。

虽然新劲炫没有ESP,但它搭载(ABS)防锁死刹车系统+(EBD)电子制动力分配+(BAS)紧急制动辅助系统,遇到急刹车时,系统在提供刹车辅助的同时,保证车轮不会抱死,让车辆在短时间内制动成功,防止侧滑翻车。

另外,对于维持车身稳定这方面,新劲炫还是下了很多功夫。底盘采用前麦弗逊后多连杆全独立悬架,有一定滤震效果,在郊区的烂路也有不错的平稳性。

说到最后,其实很多网上的评论,看起来大道理都是一套一套的,但要全方位了解一台车的性能品质,只有自己亲身去感受和体验才最真切和实在。就这大半年的用车体验来看,我对新劲炫的总体表现还是比较满意:舒服的内饰、稳定的底盘、满足日常通勤以及周末自驾的动力需求等,让家人和我都享受了美滋滋的有车生活。如果车友们还是对新劲炫各方面性能存在疑虑,那么建议还是找时间亲自到店里试驾体验一下,这样得到的反馈会更直接有效。

刘畅 本文来源:网易汽车综合 责任编辑:刘畅_NA3053
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