北京商报讯（记者 刘洋 刘晓梦）日产与雷诺的合并悬而未决，雷诺-日产-三菱联盟选择以重划地盘的方式抓牢彼此。5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布多项战略举措，作为探索全新商业合作模式的一部分，这些举措旨在加强三家公司的竞争力和盈利能力。
相关计划显示，雷诺-日产-三菱联盟将基于现有联合采购等业务优势，进一步利用“各自的领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展”。该联盟基于上述原则，在不同的区域市场提出“领导者”及“伴随者”的概念。具体来看，雷诺-日产-三菱联盟将全球不同区域市场命名为“标杆区域”。其中，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。
在业内人士看来，雷诺-日产-三菱联盟成立的初衷是想借助三家形成组合拳帮助企业在市场上得到更多份额，但联盟内三家车企既是盟友又是对手，容易加剧内耗。“本次划定标杆区域，主推其中一个品牌，就是划分主攻市场职责，帮助企业在不同市场发展，从而解决联盟内部‘打架’问题。”他说。
值得一提的是，目前三家车企均面临较大挑战。根据日产2019-2020财年财报显示，2018年开始日产的利润率一直处于较低水平，其中2018财年利润率仅为2.7%。2019年财年，日产前三季度净利润下滑幅度高达87.6%。同时，雷诺2019年雷诺亏损高达1.41亿欧元，三菱汽车2019财年运营利润同比下滑89%。
面对业绩下滑，雷诺-日产-三菱联盟选择首先向三家企业产品线动刀。据了解，未来雷诺、日产及三菱将从平台到车身，进一步推动联盟标准化战略。针对每个产品细分，重点关注由引领者设计的基础车型和衍生车型，伴随者团队则提供相应支持。另一方面，联盟将确保各品牌的引领者车型和伴随者车型都使用最具竞争力的配置进行生产，包括在适当的情况下进行平台共享生产。这意味着，在分区域攻占市场后，雷诺也将统一生产平台，进而降低成本。
雷诺-日产-三菱联盟相关负责人对北京商报记者表示，随着三家车企成为特定区域的引领者公司，共享机会将会增加，从而最大限度地分摊固定成本，并让各成员资产得以充分利用。据测算，新商业模式下，三家车企所生产的车型投资最高将节约40%。
除市场和生产规划外，未来5年内，雷诺-日产-三菱联盟的战略调整将在产品层面产生可见效应。按照规划，2025年后C级SUV市场的革新将由日产汽车主导，而欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导。在拉丁美洲市场，B级产品平台将优化，雷诺和日产的产品将从四种车型优化为一种。该平台将在两家工厂为雷诺和日产生产。至2025年，雷诺-日产-三菱联盟中遵循新模式进行开发和生产的车型占比将接近50%。
同时，在关键技术开发上，雷诺-日产-三菱联盟也将遵循上述原则，日产汽车将在自动驾驶开发领域扮演领导者的角色，雷诺集团将主导基于安卓平台的开发车联网技术，日产汽车则主导在中国的车联网技术开发。在电动化车身及电子电气架构的核心系统领域，雷诺集团将发挥核心作用。而在电动化动力总成领域，雷诺集团负责CMF-A/B的电动化动力总成，日产汽车负责CMF-EV的电动化动力总成。C级和D级的插电式混合动力汽车则由三菱汽车主导。
业内人士表示，多年来雷诺-日产-三菱联盟在分享创新和新车型开发成本问题上，各方一直争论不休。戈恩“出走”后，联盟关系再度出现问题。“本次发布调整战略，就是为了解决各方矛盾。”
在汽车行业专家颜景辉看来，此前三家之间矛盾的堆积已阻碍联盟发展，新的合作模式是尽可能达成公平共享技术和资源的方式，解决多年来的问题，进而推动联盟全球各市场运营效率。
本文来源：北京商报
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