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网易汽车5月28日报道 5月22日，十三届全国人大三次会议召开。作为全国人大代表，中国一汽董事长、党委书记徐留平在此次两会期间提出了两份建议，主要关注实体经济和金融类产业收益调整，及汽车产业消费政策落实方面的话题。
聚焦实体经济和金融类产业收益领域，徐留平建议，中央有关部门要进一步加强对实体经济和金融类产业收益的调整。他提到，由于疫情，当前实体经济尤其是制造业利润大幅下降，然而金融类产业在原高收益率基础上继续增加，要加快改革扭转这个局面，形成合理的利益分配及调节机制。
关于汽车消费政策，徐留平建议，促进汽车产业消费和发展的政策要进一步落地落实，要加快破除在汽车消费领域的限制性政策。他认为，可以加快破除有些地方 “不尽人情”、“不尽合理”的限行限购要求；在税收领域，当前汽车消费税和购置税主要是中央税，建议此税由中央和地方共享，这样有利于调动地方积极性，也便于地方政府用此资金建设基础设施，提高服务水平和能力。
而对于今年的政府工作报告，徐留平表示，“现在‘扩大内需’上升为国家战略，预计后续会有一系列的具体部署，将有力促进汽车等大宗消费，这对我们是实打实的利好。”报告中，针对制造业，政府提出了“减税降费5000亿”“继续降低工商业电价5%”“深化国企改革三年行动”“推广新能源汽车”等一系列利好措施。
多举措加速复工 疫情次生影响将陆续暴露
可以看到，疫情为全球经济包括汽车产业都带来了巨大冲击，对汽车产业链特别是供应链的影响已经显现，包括供应链的中断、销量的急剧下滑等。随着疫情的全球性扩散，它的次生影响也可能会陆续暴露出来。
徐留平认为，疫情下，消费受到抑制，全球汽车产销规模或将出现较大幅度下滑，我国汽车市场销量有可能还会持续一段时间的下降；随着国外疫情的不断蔓延，全球汽车产业链特别是供应链的风险加大，甚至可能出现断供；疫情的不确定性使家庭更倾向削减非紧急消费，使汽车销量、销售价格双下滑，整车企业和上下游企业生存压力加大，生存能力弱的企业或将被加速淘汰；国际原油价格的大幅下滑，短期内可能会对新能源汽车产生负面影响。
履行央企责任，疫情下，“中国一汽通过金融支持、物资支持、生产协同等多种做法，带动上下游企业复工达产。”
具体举措为，援助防疫物资，协助解决复工的前提问题。截止到4月底，中国一汽共支援上下游企业口罩133万只、消毒水200吨、防疫药品5500袋、洗手液12万瓶。
优化金融服务，协助解决企业的运营问题。据统计，针对上下游企业资金压力骤增的难题，中国一汽采取调整付款方式、提前信用期付款、还款延期、降低利率等措施，缓解供应商、经销商资金压力106亿元，涉及供应商527家、经销商667家。
人力支持，协助解决生产的用工问题。疫情期间，针对一家人员不足而无法复产的温州供应商，中国一汽迅速集结了一支由156名员工组成的突击队，火速包机千里驰援，经过31天连续奋战，抢产零部件73万件。
提供物流支持，协助解决产品的交付问题。针对疫情防控带来的物流运输不畅、供应商不能按期交付的实际困难，中国一汽快速组建了物流专车突击队，2月19日至24日，先后16次前往湖北、浙江、江苏等地，协助当地供应商抢运3.5万套零部件。
密切政企沟通，协助解决复工的痛点问题。针对上下游企业面临的复工审核难、运输通道少等问题，中国一汽主动加强与有关部委、省市的沟通，请求支持和支援。
通过这一系列的举措，到3月底，中国一汽在国内的供应商、经销商全部复工复产。
1—4月，中国一汽销售整车93.8万辆，增速优于行业19.7个百分点；市场份额16.3%，比去年同期提升3.6个百分点。其中，红旗品牌逆势销售4万辆，同比增长111%。
面向未来 加速数字化赋能
除了应对疫情带来的消极影响，中国一汽也在加速数字化布局。
徐留平表示，大数据、云计算、物联网、AI、5G等泛数字化“新基建”的创新发展，对加快数字化基础建设，促进企业数字化转型具有战略性基础性作用。
“单就汽车产业而言，数据驱动汽车、软件定义汽车的数字化转型已经成为产业发展潮流，既是生存问题，也是发展问题。”
今年5月，中国一汽发布数字化总体战略。以“数字驱动美妙出行”为愿景，以“业务赋能、产品智能、生态智慧、数据增值”为目标，以中台建设为抓手，以数据为引擎，实现核心业务数字化、价值化、创新化，支持企业运营实时在线、及时分析、智能管理，以此将中国一汽打造为以数字化驱动的企业。
据悉，围绕红旗品牌，中国一汽已经在七个重点领域中进行数字化赋能。
在研发领域，重点建设基于3D模型的协同设计和虚拟仿真平台，实现研发、工艺、生产、采购、售后等领域的数字孪生。通过这套体系的建立，红旗的开发效率已经提升40%以上，成本费用削减一半左右。
在采购领域，构建供应链数据闭环，搭建电子交易平台，实现与供应商从订单到结算的全流程集成互联，促进供应链企业的规范操作和公平竞争。据了解，目前红旗品牌主要供应商都开展了线上业务，采购效率提升、成本费用降低达到30%以上。
在制造领域，以建设世界一流的智能化工厂为目标，搭建基于5G的工业互联网平台，实现红旗全工艺数字化和OTD（订单及时交付率）全流程数字化。目前整车生准周期压缩了25%左右，订单交付周期缩短了30%左右。
在营销领域，红旗品牌围绕客户消费全旅程，搭建了覆盖用户端、经销商端、营销端、管理端和出行端的统一的客户生态云平台。如此一来，总体营销效率可提升达30%以上，成本费用也大幅降低。
在运营领域，全面开展大数据的分析与应用，构建集团数据中台，建设集团管理看板，深度挖掘数据价值，提升业务效率，驱动业务创新。
在泛数字化领域，中国一汽在加快打造以产业为核心、创新为驱动，集智能制造、智能交通、智慧城市为一体的长春红旗国际汽车产业城。
此外，数字化还带来两个溢出效应：一是全面办公自动化，也正是因为数字化建设，疫情影响才可能有较大程度的降低；二是防止黑箱操作，杜绝人为干涉，可以大幅提高廉洁从业水平。
加快新能源车和智能网联车战略落地
在新能源汽车领域和智能网联汽车领域，中国一汽也制定了明确的战略目标和实施路径。
新能源汽车领域，以红旗为例，在战略规划上，其发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%；到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。
在研发布局上，在长春组建了新能源开发院，成立了新能源分公司。今年4月份，新建新能源智能网联创新试验基地已开工建设。
在技术路线上，主攻纯电动、燃料电池和混合动力，加大电池、电驱、电控等5大领域技术的研发和应用。
在产品投放上，红旗纯电动车E-HS3已正式上市，红旗C+级车E115今年量产，续航里程将达到600公里，全新开发的FME平台也将在今年下半年量产。中国首款50千瓦级乘用车燃料电池发动机点火成功，将于今年年底搭载红旗H5示范运行;正在开发的100千瓦级燃料电池发动机，计划2022年在北京冬奥会示范运行。
在生态联盟上，加强和国际、国内优秀电池、电机、充电等产业企业、高校等的合作，建立联合创新实验室、合资企业、技术协同等。
智能网联汽车领域，在战略规划上，红旗品牌发布了“旗偲·微笑”智能网联技术战略，到2025年，车辆实现自我意识认知与理解，逆境恢复式自动驾驶搭载应用；到2030年，车辆实现类人感知与群体智能，险境规避式自动驾驶搭载应用。
在研发布局上，在长春组建智能网联开发院，在北京设立旗偲智能科技有限公司、在南京设立中国一汽（南京）科技开发有限公司、在美国底特律设立中国一汽美国研发股份有限公司。
在技术创新上，着力搭建L3级、L4级、L5级3大技术平台，加快形成智慧系统、线控底盘、万物链接等5类核心能力。
在产品投放上，红旗品牌已实现L2级自动驾驶，并在红旗E-HS3、HS5、HS7等车型上搭载应用，今明两年将陆续推出拥有高速代驾、代客泊车等功能的L3级和L4级自动驾驶车型，并在红旗E115上实现量产。解放品牌L4级自动驾驶重卡已在国内首次实现港口实地作业。
在生态联盟上，红旗品牌联合国际、国内外知名企业、高校、科研机构等，建立了29个协同创新实验室，在L4级自动驾驶、用户大数据、车载计算平台、车联网等智能网联关键领域开展创新合作，打造了优质的产业生态圈，努力实现共商共创共建共赢。
汽车产业处于重大调整期 应在变革中迎接挑战
当前，中国汽车产业正处于消费结构转型升级、新技术强烈驱动变革等多重因素叠加的重大调整期。
可以预计，未来一段时间，特别是未来五到十年，中国汽车产业将会发生或许是革命性的变化。而电动化、智能网联化、共享化、生态化，或将重构汽车产业业态、产业布局和产业结构。
徐留平表示，“对每一个企业来讲，无论是跨国企业，还是本土企业，都必须在这场变革中，迎接挑战、抓住机会，成为新时代的‘开创者’、旧时代的‘告别者’。”
为此，中国一汽也在研发体系、核心技术、产业创新和打造生态圈等方面进行深入布局。
一是构建全球研发布局。以长春为研发总部，中国一汽组建了研发总院、新能源开发院、智能网联开发院、造型设计院、创新技术研究院、材料与轻量化研究院，同时，在北京、南京、德国、美国分别设立研发机构，形成了整合全球优势资源的研发布局，并吸引全球科技人才加入集团。
二是加速掌控核心技术。目前，中国一汽发布了技术发展战略，主攻系统集成、先进底盘、先进动力总成、先进能源、先进控制、先进感知、人工智能、先进材料、先进工艺等若干领域30多项关键核心技术。徐留平表示，争取经过三年奋斗，主要技术实现自主可控。据悉，今年1—4月，中国一汽申请专利916个，同比增长23%，其中，申请发明专利372个，同比增长80.6%，提升了企业整体技术水平和产品水平。
三是加强产业创新。化解科技成果向现实生产力转化不畅的痼疾。近两年，通过成立新能源分公司、动力总成工厂等，推进了中国一汽在关键核心技术领域的产业化发展。同时，在共享化领域，中国一汽成立了移动出行服务公司，推动新型业态转化为中国一汽新的事业增长点。
四是用好合作方式创新，打造创新生态圈。一方面，中国一汽与东风、长安组建了移动出行服务公司。另一方面，中国一汽、东风、长安联合筹建科技平台公司，聚焦新能源、智能网联等关键领域，打造技术领先、产品竞争力强、可共享的技术资源平台，实现我国自主汽车核心技术的整体突围。
此外，中国一汽还与国际、国内优秀企业、高校、科研机构等建立了29家协同创新实验室。为了加强全供应链合作，中国一汽与几千家合作伙伴进行大协作、大协同、大联合，建立了中国一汽“魔方·云创”双创平台，为10万余名创客提供从创意到项目转化落地的完整双创服务。
“中国一汽将始终把自主创新作为推动企业高质量发展，赢得新一轮竞争优势的‘动力源’，在电动化、智能网联化、共享化、生态化等重点领域下大功夫、大气力，加快实现关键核心技术自主可控，努力将自身建设成为具备全球竞争力的世界一流汽车企业。”
本文来源：网易汽车
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