网易汽车综合5月29日报道 作为一名几乎试遍了各个级别车型的媒体人，同时又是拖家带口的奶爸，我对一台“好SUV”有着极高的判定标准！除了众所周知的大空间、造型霸气，甚至是兼顾越野，它的驾驶感受也不能轻易被轿车鄙视。否则我宁愿跳出这个藩篱，选择更纯粹的轿车或者更“保姆”的MPV。因为对于热爱汽车、热爱驾驶的人来说，即使成为了奶爸，心中却仍住着一个布莱恩（保罗·沃克扮演的那个硬汉奶爸），仍住着一个藤原文太（靠卖豆腐把拓海拉扯大的车神奶爸）。如果要让我在市场中选出一辆我愿意为之买单的大7座SUV，Jeep大指挥官绝对是第一选择。
对于Jeep的产品，它们既有品牌情怀的加成，同时网上又存在各种流言蜚语，譬如人们赞其野性奔放，却又怒其粗糙大条（早些年或许如此，但近些年Jeep新产品的做工用料已经有很大改善，属于合资主流水准了）。就像初看Jeep大指挥官时，你会觉得它是一款很美国味的中型SUV，经典的七孔格栅前脸，得体耐看的内饰，风格跟同门的大切诺基很接近。可事实上，Jeep大指挥官却是一款非常细腻，本土化也做的很到位的一款产品。只不过Jeep大指挥官的细腻你从外观上很难觉察，需要你坐进车内，发动起来才能知晓。
如果觉得大指挥官是一款只能在泥地、烂路里卖卖情怀的SUV，那你就大错特错了。因为你不仅可以从大指挥官的用料、做工，看到Jeep的进步；更能从大指挥官的动态表现中一窥其精妙细腻底盘调教的功力。
用总编辑球叔此前的话说“Jeep大指挥官底盘整体感好的让人怀疑开的是坦克！”
这绝对不是因为球叔个人对美系品牌的偏爱而给出的结论。事实上除了球叔，编辑部试驾过大指挥官的两位同事，包括我，都对大指挥官的底盘高级感及其强大的性能留下了极为深刻的印象。
首先大指挥官的动力很强，其2.0T发动机195kW的最大功率以及400N·m的动力参数在同级同排量车中间是最强的。加速（实测大概7.8秒左右）要比（2.0T的）汉兰达、途昂都要快，超车、变道非常有信心，其动力体验就非常好。
此外，大指挥官的悬挂是真的调教得非常紧致且柔韧，再加上一套FSD自适应减震系统的帮助。驾驶大指挥官在非铺装路面上，任轮胎和悬挂上下起伏弹跳，其车身却是保持平稳如一，底盘高级感在当下合资中型SUV当中真的没有对手。
同样细腻的一面，还在于Jeep大指挥官的转向，轻盈的力度与它硬汉的形象形成了鲜明的反差，但这种调校，不光是为了讨好硬汉们的老婆和女友，它还是一种轻盈但不松垮的风格：拨盘子需要的力道很小，但路面和转向的回馈却依然清晰，于是这个大个子在烂路、公路亦或是倒库的时候，能够给人很明确的方位感和指向性，“小碎步”踩的很溜。
在同级市场中，单论操控，福特锐界，乃至近期上市的雪佛兰开拓者都是佼佼者；纯讲舒适度，汉兰达是专家。可真正将两者融汇的高手，却是Jeep大指挥官。尽管在很多人口中，汉兰达是这个级别的标杆；可是科技是在进步的，新车的机械素质在多数情况下都会比老车变得要强（TNGA平台的RAV4荣放/威兰达，其驾驶质感就要明显高出汉兰达）。你体验过大指挥官这种质感的底盘和驾控之后，你就会改变自己的看法；因为此时的你，对中型SUV的驾驶品质标准已经有了更高的要求。
或许是Jeep过往那种霸气山野式的情怀，给人留下的印象太深太深，以至于在很多人眼里，Jeep仍是一个只懂越野的钢铁直男。但是只要你去试驾过像大指挥官这样的新车，你才会发现今天的Jeep早已不是原来的Jeep。网上关于Jeep的流言蜚语很多，亦真亦假，但有一点是可以肯定的，就大指挥官的驾乘品质绝对是同级一流的存在（四驱能力就更不用多说）。
回到“千万别开Jeep大指挥官”这个主题，原因很简单，见识过它的驾驶感受之后，你会很难再对同级别那些操控寡淡无味的产品提起兴趣。而一旦你花30万买了Jeep大指挥官，待到你换车时，你又会发现你必须花几十万甚至上百万，才能买到驾驶品质能够与之对等或略高一筹的SUV；这种价格与价值的不对等，一定会让你觉得很不爽。所以，为了避免买车时的纠结，换车时的郁闷，我们只能建议你千万别开Jeep大指挥官！
本文来源：网易汽车综合
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