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痛失合资主导权,江淮如何与大众共赢?

2020-05-30 09:34:54 来源: 时代财经 举报
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5月29日,中国汽车产业股比开放终于打响了第二枪。

大众江淮签署意向协议,大众将投资10亿欧(约79亿元人民币),获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%,获得合资公司管理权。

图片来源:大众中国

这意味着,继宝马增持华晨宝马后,第二家打破50:50股比限制的合资企业呼之欲出;与此同时,大众还宣布将投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其最大股东。

至此,大众新能源的铁三角关系完全浮出水面,其中的利害关系本文不做赘述,详情请参考(江淮斩获三连板,大众江淮国轩“铁三角”浮出水面?)

两笔惊天收购案,刷遍汽车圈,全网都在震惊大众挥金如土,电动化转型气势如虹;高呼新能源产业聚变,江淮-国轩-大众三赢。从大局看,三赢固然没错,可喧闹之余,又有多少人看到资本涌动背后,大众的委曲求全以及江淮的无奈与无助。

大众想要的从来都只有江淮大众,至于江淮本身,或许只是那个大众不得不接受的添头;而痛失合资企业控制权的江淮,还能凭借什么,在风起云涌的时代变革里逆流而上?

惊天收购背后是江淮的无奈

“和我们关系不大了,以后可能要叫大众江淮了吧。”提及全网欢呼的惊天收购,一位江淮内部员工略显落寞。“和我预想的不一样,我以为江淮还是主导,至少也是平等关系,没想到沦为了打工仔。”

江淮员工心心念念两年的大众入股终于走向现实,只是代价出乎了所有人的预料。然而,世界是一个圆,有果必有因,江淮汽车痛失江淮大众主导权的种子,或许早在多年前就种下了。

图片来源:大众中国

时间回到2017年6月1日,江淮与大众正式签署合约,双方将合资成立江淮大众汽车有限公司,专注于新能源汽车的研发、生产和销售。

彼时业内一片哗然,因为这已是大众汽车在国内的第三家合资公司,而在1994年印发的《汽车工业产业政策》中,明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家。

说大众捡漏也好,江淮高攀也罢,彼时的江淮大众承载着江淮复兴与大众新能源转型的双重历史使命。然而,声势浩大的江淮大众迟迟没能在市场泛起浪花,首款车型思皓E20X在在下线一年多后,才在2019年底真正上市,且应者寥寥。

据了解,思皓E20X难产原因是大众方面认为E20X“产品测试未达标、需改进”。显然,无论是研发、生产还是市场,给予厚望的江淮大众,都与大众最初的预期相去甚远。如今,大众新能源转型迫在眉睫,拿回合资车企的主导权是大众唯一的制胜之法。

5月29日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤也向时代财经表示,“江淮这几年的发展不太好,主要还是体制问题。大众想弄好电动车,但合作后发现阻碍重重,随着国内电动车市场前景已明显,大众也开始着急。”

言下之意即是大众想要的从来都只有江淮大众,入股江淮不过是大众付出的代价;而对江淮而言,大众入股的动机无非是希望借此改革江淮冗杂的体制。

此刻回头来看这笔收购,逻辑已十分明显。为了电动化转型,大众不惜巨额入股江淮;而为了体质改革,江淮汽车忍痛割让江淮大众。

毫无疑问,这是一场双赢的交易,只不过在业内欢呼背后,却各有各的无奈与妥协。

江淮难与大众躺赢?

至此,江淮-国轩-大众的新能源铁三角已然成型。可以预见的是,江淮大众崛起不过是时间问题。

5月29日,大众中国向时代财经表示,“合资公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车,将更加完善的研发中心列为大众汽车集团研发团队的一员,同时依据大众汽车标准重建全方位的电动汽车工厂,并于2023年之前实现MEB平台的投产。”

只是这块巨大的蛋糕,已经和江淮没有太大关系了,痛失主导权后,江淮沦大众新能源野望的“打工仔”。反观江淮,大众入股后,除了贴上大众参股的标签,冲击腐旧的体制,又能真正得到什么?

“或许还有些技术吧。”一位江淮大众某部门主管向时代财经表示,“大众占江淮控股50%股份,肯定会有些技术投入,但没有太多指望,本来想跟着大众躺赢,看来是靠谁都不行,只能培养自己的核心竞争力。”

这些年,汽车零部件起家的江淮汽车,始终没能打破自身“商强乘弱”的产业格局。随着市场增量竞争转为存量竞争,江淮乘用车局势每况愈下,尤其是新能源转型处处碰壁,已至危险边缘。

图片来源:江淮汽车

数据显示,江淮乘用车2016年,销售36.7万辆达到市场巅峰,此后三年,江淮乘用车市场节节败退,2017年、2018年、2019年,江淮汽车乘用车板块销量分别同比下降39.5%、12%、17.8%。2020年一季度,江淮乘用车销量仅2.7万辆,昔日声势浩大的商转乘计划已临近破产。

乘用车市场崩坏之余,新能源市场也力不从心,整个2019年,其新能源车销量为3.5万余辆,同比下跌44.8%。在失去江淮大众的新能源“梦想”后,电动化转型之路愈发艰难。

2020年,竞争升级下,中国汽车产业并不友好。大众入股无疑能为江淮汽车的体制与技术革新带来巨大冲击,但能否立足于日新月异的未来汽车市场还要打一个问号。

目前,涌向江淮汽车的资本仍没有枯竭迹象,直至发稿时刻,江淮汽车股价已飙至9.06元/股,自5月20传出大众入股以来,股价增长80%。资本狂欢下,江淮汽车真的担得起这份期待么?

张新颖 本文来源:时代财经 作者:李阳 责任编辑:张新颖_NAB7458
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