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经销商向猎豹汽车追讨上亿欠款 新车销售容易折本

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边缘车企与经销商的矛盾日益加剧。

日前,40多家湖南猎豹汽车股份有限公司(下称“猎豹汽车”)授权经销商前往湖南猎豹汽车总部,就退还提车款、保证金等问题展开谈判。猎豹汽车经销商代表李杨(化名)对第一财经记者表示,经销商希望厂家补贴经销商的非经营性亏损,并将拖欠的返利和没有发车的提车款返还,总金额超过3亿

资料显示,猎豹汽车隶属于湖南长丰汽车集团有限公司(下称“长丰汽车”),后者始建于1950年,曾与三菱汽车以技术合作方式在中国生产和销售帕杰罗SUV,并拥有自主乘用车品牌猎豹汽车。2009年广汽收购长丰汽车后,三菱汽车与广汽组建了新的合资公司,长丰汽车整车业务仅剩猎豹汽车。乘联会数据显示,2019年,猎豹汽车总销量为33200辆,同比下滑61.6%。

长丰汽车一名内部人士告诉记者,猎豹汽车销量下滑的主要原因是没有国六排放的发动机。今年7月起,占据国内车市70%份额的省市提前实施国六排放标准,自此猎豹汽车陷入无车可卖的境地。该人士同时称,去年5月长丰汽车资金链就已出问题,生产经营处于半停顿状态。乘联会数据显示,去年下半年至今,猎豹汽车多个月份的产量不到100台。

李杨称,由于无车可卖,猎豹汽车全国经销商大面积亏损,猎豹汽车厂方拖欠了经销商总计约2亿元的返利费用,部分经销商向猎豹汽车打了提车款,却迟迟提不到车,这些费用之和约为3.4亿元。需要说明的是,截至发稿时间,记者未能联系到猎豹汽车就上述经销商反馈的情况进行求证。

猎豹汽车另一位经销商投资人贾烨(化名)对记者表示,由于猎豹拖欠了大量供应商货款,很多零部件配套商不再为猎豹汽车提供配件,导致了经销商售后服务配件短缺,对于经销商来说,从而引发大量的客户投诉。

“四川大部分经销商都没有退网,不是我们不想退,而是有很多客户投诉,主管部门不让我们注销公司。”贾烨说。

值得注意的是,2019年起,众泰汽车、广汽菲克、宝沃汽车、观致汽车、北汽银翔、力帆汽车以及最近刚刚撤资的东风雷诺,都爆发过经销商维权事件。这折射出车市下滑压力之下,非主流车企的生存状况越来越糟糕。企查查数据显示,2020年1月1日~5月12日,全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示,汽车行业近几年下行,今年疫情因素使经销商经营更加困难,所以今年退网或者关店的经销商一定比往年会多。“其实每年都有一定比例的退网,但退网和注销还不一样,退网是经销商退出某一品牌,但很多时候会做工商变更,比如名称变更,再转战其他品牌。这种情况,这家店并没有关闭,只是变更了品牌。”

由于疫情影响,今年一季度,汽车经销商的客流量大幅缩减。一名北京地区的经销商此前告诉记者,4S店的库存车一般是通过融资租赁而来,而客流量大大减少可能会造成无法及时还款的运营风险。此外,4S店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重,这也加剧了运营风险,一些经销商处于高负债经营、资金链紧绷状态。

据全国工商联汽车经销商商会调查,今年一季度有近10%的经销商有意向转卖、翻牌、托管店面,预计上半年退网现象还将延续。目前,大部分品牌新车销售都处于价格倒挂的处境,导致大部分经销商无法在流通环节获得合理的进销差价。不仅是今年,近两年来,汽车经销商亏损在不断加大。根据中国汽车流通协会发布的一份报告,2018年经销商的亏损面为39.3%,亏损比例较2017年大幅增加,而盈利的经销商比例仅为33.6%;到2019年,经销商的亏损面扩大至41.0%,而盈利经销商比例减少至29.7%。

在全国工商联汽车经销商商会会长孙纲看来,新车销售环节是赔钱的,即便加上厂家的返利,有大部分品牌也依然在卖车环节亏损,加上经销商高昂的财务成本,整个汽车经销行业利润越来越薄。“商会每年都会做调研,从这几年的数据来看,30%以上的经销商年年亏损。”孙纲表示,从4月份开始,一些车企不顾经销商的市场压力,恢复考核目标,导致相关经销商苦不堪言。

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