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销售都不一定知道 江淮嘉悦X7底盘亮点解析

2020-06-02 07:34:44 来源: 网易汽车 网易号 举报
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底盘是汽车三大件中最为重要的部分,底盘设计的是否优秀,直接影响到车辆的操控和舒适性。下面就让我带你看看一款优秀的底盘到底是什么样子吧。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车6月2日报道 汽车三大件的好坏,直接影响到了车辆的整体品质和行驶稳定性,而底盘就像人体的骨骼一样,作为载体承载着成千上万个零部件,所以一辆汽车底盘是否优秀,可以直接反映出这台车的操控是否犀利,乘坐是否舒适。就好比,学武术必先练扎马步,盖楼必先打地基,只有基础打好了接下来的事才能顺理成章。

销售都不一定知道 江淮嘉悦X7底盘亮点

恰逢前不久,江淮乘用车推出了品牌进入3.0时代的首款SUV车型“嘉悦X7”,上市前后我们也已经对它进行全方位的体验,这台中型SUV在动态层面上得表现给我们留下了深刻的印象,今天我们就借着这个话题,来聊一聊江淮这个汽车圈里的老江湖,在嘉悦X7的底盘调教上都做了什么,这些知识是在购车时销售不会告诉你的哟。

车型·回顾

自从江淮汽车迈入乘用车3.0时代以后,似乎找到了属于自己的节奏,产品的定位相比以前有了很大的变化,首款车型嘉悦A5的上市也让消费者看到了品牌最新的造车理念。而在今年4月继嘉悦A5后,江淮汽车又推出了嘉悦家族全新的SUV车型”嘉悦X7“。新车依然延续了大众VDA质量体系认证,主攻家用市场。


嘉悦X7底盘解析划重点

1、底盘基于第三代平台技术研发,采用全框式前副车架。

2、通过优化轴承、排气、空调等部件,大幅度减少车内噪音和异响的发生。

3、提供加油油气回收系统(ORVR),装备油泵控制器/压力传感器,符合国六B排放标准。

4、提供博世ESP9.3增强版车身稳定系统,全系标配TESS爆胎应急装置。

5、16000kM严格路试,全程监测累计124万公里可靠性验证。

相比外观、配置以及动力而言,一辆车的底盘是否优秀,对于大多数消费者来说其实他们并不关心,而对于一台10万左右的家用车型,似乎就显得更无所谓了,但当我们看到如此平整合理的底盘布局时,我们不由得感叹,江淮在嘉悦X7身上真是下足了功夫。


除了主纵梁之外,前后副车架设计是否合理也关系到了车辆的安全性和舒适性,嘉悦X7使用了“全框前副车架”设计,相当于为主纵梁增加了一个额外的缓冲区,确保在车辆在正面碰撞、偏置碰撞发生时,能较好的吸收一定的冲击,整体提升车辆的安全性。


嘉悦X7碰撞视频演示 (来源:网易汽车)

嘉悦X7碰撞视频演示



嘉悦X7的底盘基于28种典型工况进行强度、疲劳耐久、和极限抗冲击的性能试验,保证足够的安全性,嘉悦X7的前悬挂下摆臂使用钢材双层冲压焊接而成,经过优化后,簧下质量减轻了5%,同时安全系数有20%的提升。簧下质量减轻带来的好处就是在过颠簸路况时,轮胎弹跳的动作更轻,舒适度有大幅度提升。


前摆臂球头松动是车辆高强度使用时容易发生的情况,松动后旷量增大,导致前轮异响、跑偏等影响行车安全。为了避免或减缓这类情况发生,嘉悦X7在原有第二代平台基础上,将轮毂轴承升级为“铆压结构”并采用低滚阻轴承,在保证耐久度的同时,对于行驶噪音以及节能方面都做出了贡献。



嘉悦X7搭载了博世9.3cp增强版ESP车身稳定系统,其中包含其中包括ABS 、EBD 、ESC 、TCS 、HBA 、HSA 6项基本功能,以及陡坡缓降HDC 、制动盘擦拭BDC 、发动机拖滞扭矩控制EDC 、电子制动预充压EBP 、电子控制减速ECDP、紧急制动提醒ESS 、主动防侧翻ARP 、AutoHold 8项附加功能。



我们来到车辆后方,嘉悦X7后悬挂使用了多连杆独立悬挂,对于售价来说这样的配置显得很厚道。后副车架也提供了橡胶衬套,减少了行驶中的震动传递,并且合理的后部底盘布局,在后方收到冲击时能吸收和阻挡大面积变形,保护了油箱不会收到损坏。



燃油箱采用最新6层吹塑技术,通过机器人焊接、氦气检测,燃油系统蒸发性能等严格测试。嘉悦X7符合国六B排放标准,添加了车载加油油气回收系统,(ORVR)设计,减少加油时的油气排放,同时由于使用了发动机直喷增压技术为了避免排放颗粒物超标,在三元催化器的后方设计了一个“颗粒捕捉”装置,让尾气的排放更加清洁。


除此之外,在油箱上方还增加了油泵控制器和压力传感器,通过感知管路中的汽油压力,做到精准供油,说简单点就是发动机需要多少汽油就给多少,避免了以前供油量大消耗小造成油料浪费的问题,可有效提升燃油经济性。

嘉悦X7的排气系统采用了整根不锈钢材质,在成本上大幅度增加,超大的消声器在满足严格排放标注的同时,经过了四轮共十种调音方案和NVH测试,在实现排气噪声≤51dB的同时,排气声浪也更好听。


动态·体验

静态体验完完后,我们来到了江淮动态试驾场地,在这块不大的场地中我们进行了高速环路,碎石路面,起伏路等体验,嘉悦X7在这些模拟的极端路况下,表现出不错的稳定性和操控性。想要了解该车更多的动态体验,请点击以下链接。


在高速环形跑道体验中,车身表现出不错的稳定性。另外在考虑到家用日常驾驶,转向比并没有被设定那过于灵活。电动助力提供舒适、标准、运动三种转向模式,优化了在弯道中的驾乘体验。


鹅卵石路和搓板路是对车辆底盘滤震性和装配工艺的挑战,得意于副车架上的橡胶衬套的加持,在快速通过鹅卵石路面时,能明显感受到从轮胎底盘传递到车内的震动完全可以接受。而在搓板路这种高频率震动下,底盘则表现的很整,没有出现松散的情况,此时车内的中控台部分也没有发生异响。


鹅卵石路体验 (来源:网易汽车)

鹅卵石路体验

搓板路体验 (来源:网易汽车)

搓板路体验

低速通过扭曲路面,主要考验的是底盘的钢性抗扭性和悬挂的动态表现,这个科目嘉悦X7悬挂表现出良好的支撑性,避震被不规则压缩在回弹的速度控制的很好,整体表现出舒适的调教取向。


扭曲路面体验 (来源:网易汽车)

扭曲路面体验

我们只是在实验场地中进行了简单的模拟体验,但实际上嘉悦X7的路试从严寒到酷暑、从高山到高湿,经历了累计124万公里的可靠性实验。并在合肥斥资4.5亿兴建了自己的试验场,并建设了国内首个整车三圆弧高速跑道(时速达到160km/h),对底盘进行更高标准、更高水平的验证。


其实选车这件事上,大多数消费者都会关心车辆的外观、配置和动力,而对于底盘的关注似乎微乎其微。但恰恰是底盘,才是保障车辆稳定性和安全性的重要核心。而江淮汽车依托于丰富的经验和技术实力,在自主车型的底盘设计上占有了绝对的话语权。

回归到嘉悦X7上,这款10万左右的家用SUV在底盘的设计,在同级别同价位的车型中,拥有超前的设计理念和优秀的工艺水准,在动态表现中也让人满意。无论从哪方面看,江淮对这台3.0时代的首款中型SUV车型真的是下足了功夫。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:董耔驿 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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