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亦庄国投转让车联创新中心21.67%股权

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在新能源汽车发展过程中,国家级产业联盟发展情况备受关注,因其集各家所长,可能代表着业内最高技术水平。然而从去年开始,汽车产业联盟股权持续动荡。

日前,继国联汽车动力电池研究院(简称:国联研究院)增资项目挂牌半年未成交后,北京智能车联产业创新中心有限公司(简称:车联创新中心)的部分股权也面临被抛售。

北京产权交易所5月18日发布的信息显示,北京亦庄国际投资发展有限公司(简称:亦庄国投)将以1800万转让车联创新中心的21.67%股权。目前,亦庄国投为车联创新中心的第二大股东,持股比例26.67%,在出让21.67%股权后,持股比例将降低至5%。

从亦庄国投的转让价格看,其投资溢价并不高。公告显示,亦庄国投对21.67%股权的转让价为1812.32万元。2016年的资料显示,亦庄国投彼时入股资金为1600万元。以此计算,亦庄国投21.67%股权四年的溢价仅为512万元。“由于价格比较低,目前咨询的投资人不少,但尚未成交。”5月28日,负责车联创新中心股权转让项目的经纪人告诉经济观察网记者。

车联创新中心成立于2016年10月,由千方科技、亦庄国投联合北汽新能源福田汽车、长城汽车及百度等十几家股东联合出资。其中,千方科技持股比例最高为40%。而在车企中,北汽新能源的持股比例最高,为10%,其次为福田汽车5%,长城汽车最少,为0.83%。

作为首个国家级智能汽车与智慧交通产业创新平台,车联创新中心有国资加持,加上百度和阿里巴巴(千方科技的第一大股东)的入局,被认为有望在智能驾驶与车联网技术方面实现快速突破。另外,随着“新四化”和“新基建”的推进,智能驾驶与车联网的“风口”也在加速到来。在这样一个充满机遇的时间点,为什么亦庄国投毅然抛售车联创新中心股权?

“亦庄国投是国有资本,虽然没有明说,但国资委对它们有退出(参股公司)的要求,亦庄国投在之前孵化好的一些项目中都在陆续退出。”上述经纪人告诉经济观察网记者。

资料显示,亦庄国投投资项目众多,其中在关于汽车的投资中,除了车联创新中心,还有一家叫做北京新能源汽车技术创新中心有限公司(简称:北京新能源创新中心)。北京新能源创新中心也是一个联盟性质的企业,由北汽集团、北汽新能源、宁德时代、亦庄国投等企业出资,其中北汽集团和北汽新能源分别持股31.25%,亦庄国投持股12.5%。但截至目前,亦庄国投在北京新能源创新中心的持股情况暂未发生变动。

亦庄国投转让车联创新中心股权被认为与国资委政策有关。今年1月,国资委改革局发布《关于中央企业加强参股管理有关事项的通知》,要求国有资本对参股企业合理运用增持、减持或退出等方式加强价值管理,提高国有资本配置效率。对满5年未分红、长期亏损或非持续经营的参股企业股权,要进行价值评估,属于低效无效的要尽快处置,属于战略性持有或者培育期的要强化跟踪管理。

从车联创新中心的情况看,其到目前为止已经成立4年,但在业务规模上仍然较小,这被认为可能是亦庄国投抛售部分股权的原因。公告内容显示,车联创新中心在2019年收入2888.15万元,净利润仅为847.31万元。而在2020年一季度,车联创新中心营业收入为587.71万元,净亏损19.96万元。与此同时,该联盟在汽车业中的存在感也并不高,经济观察网记者向联盟成员北汽新能源及长城汽车内部人士询问业务进展,但对方均表示对于该联盟的运作情况及是否为企业带来回馈并不清楚。

此外,去年车联创新中心还经历了股东变更。资料显示,2016年风头正旺的乐视汽车(法乐第)也加入了车联创新中心,其出资600万元,持股比例10%,但到2019年3月,启信宝数据显示,乐视汽车消失在了名单中,而这也无疑加重了车联创新中心的资金压力。

但值得注意的是,亦庄国投仍保留了车联创新中心5%的股权,这可能是由于该联盟仍处于培育期,亦庄国投希望通过引入新投资者的方式强化该联盟的发展。

车联创新中心官方资料显示,公司目前已拥有2个封闭测试场,在2019年,其累计向20多家企业、科研团队、行业协会等提供1160个小时的服务,但封闭测试场的每小时单元测试费较低,只有百元左右。而其发起成立的智通智能交通产业联盟(简称:智联会)会员单位已达到83家,包括蔚来、车和家、丰田等主机厂,以及一些高校和科研机构等。

总体来看,目前国内汽车业联盟性质企业的生存状况都未达到预期,除上文提到的国联研究院及车联创新中心,多年前奇瑞和广汽的合作早已告吹,滴滴此前牵头成立的出行行业“洪流联盟”也已各自为营。这些合作失败的主要原因被认为是合作并非完全市场化,且各方利益难以协调。

但即便有这些“前车之鉴”,在汽车行业负重前行的情况下,新的联盟仍在不断形成,如去年东风、长安、一汽与苏宁成立T3出行,广汽与上汽牵手进行新能源及智能网联等方面的合作,今年华为联合18家车企组建智能车联生态圈。而与此前不同的是,当前车市持续下行,汽车行业企业都有着非常现实的市场压力,在这种情况下,联盟成员的“团魂”能否被激发,将决定着这些新联盟的未来走向。

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