马3两厢增高版？ 执拗的马自达和变通的CX-30

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网易汽车6月3日报道 2020年，马自达成为进驻“百年车企俱乐部”的新成员，能如愿迎接百年诞辰的全球车企只有25家。这些能够屹立100年而不倒的品牌要不就是顺理成章进化至“鄙视链”顶端，成为有品质，有技术的豪华品牌；亦或是几经风起云涌再到跌入谷底，不得已被迫易主，躲在大型汽车集团树下好乘凉的小众个性品牌。

马自达CX-30
12.99~19.99万(参考成交价)

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马自达却是个另类，用破釜沉舟般研发转子发动机的“不死鸟”计划足以概括马自达的品牌精髓，始终有自己为人处世的一套章法，杜绝迎合广众而迷失自己。

研发一款走量的车，是为了抽身赚些钱，好继续研发转子发动机。这样戏谑的论调能够流传，足以说明马自达是这个地球上最执拗的汽车品牌之一。

马自达CX-30就是这样一款具有市场潜力，符合主流消费口味的紧凑级SUV。全系2.0L动力，最低配提供MT手动挡车型（弥补昂克赛拉2.0L无手动挡的缺失），官方指导价为12.99-17.19万元。

● CX-30在马自达SUV家族中算做什么地位

CX-30启用全新数字系列，但是定位是介于CX-3与CX-5之间的全球车型，轿跑风格CX-4此时应该摆出问号脸表情吧。

所以简单来看，在国内两厢掀背A级车市场空间已经降温至冰点，长安马自达理性选择更受欢迎的SUV车型CX-30替换原先呼声高却销量惨淡的昂克赛拉两厢位置。如此一来，两厢车灵活多变的后备箱以及更容易泊车的短小车身在CX-30身上都得以延续，而SUV更容易讨得好人缘。

外观解读本篇就不太赘述了，马自达所有车型的共同特征就是好开和好看，好开指的是“人马一体”，拥有人车合一的愉悦驾驶感，后续我们详细聊。好看指的是魂动设计，马自达设计美学追求简约纯粹，在变化曲面中催生出强烈的视觉能量，马自达称之为富有“生命感”的魂动设计。

“跑旅”SUV这是马自达赋予CX-30的新晋定位，“跑”指的是动感体验，也体现在窄侧窗，紧凑车身带来的运动姿态。“旅”指的或许就是SUV擅长高通过性，以及灵活后备箱带来的实用装载能力，都是为自由旅行而生的本领。

● 昂克赛拉同款“逆潮流”内饰

在昂克赛拉上见识到的马自达新一代内饰设计风格同样沿用至CX-30之上，其中最为人津津乐道的当属屏幕变小了，变远了，空调出风口隐藏了。

马自达的内饰设计师之所以敢反其道而行，是遵循了“Less is more”的理念。化繁为简，减少按键操作，降低“视觉噪音”，以便用户专注于驾驶。反潮流的非触摸屏的设定，是考量到驾驶中使用旋钮选取操作更不容易让驾驶员分散注意力。怎么样，感受到马自达的执拗劲儿了吗。

内饰设计简化归本，没有了线条感带来的张力，马自达决定通过质感更高的用料打动人心大面积优质软性材料及皮质包裹，加上握持感一流的方向盘，CX-30的座舱能够感受到属于豪华运动车的调性。

坦率的讲，马自达车型的空间向来没有优势，因为执着于“人马一体”愉悦驾驶体验的代价就是机械结构的复杂性，车内空间须为此退让。

以CX-30的尺寸来讲，车内空间表现尚可，体现乘坐属性的后排独立空调出风口，扶手箱和杯架，但缺少中国用户喜闻乐道全景天窗。

●2.0经典动力，补齐MT手动

熟悉的创驰蓝天2.0L发动机，最大马力158Ps，后期将补齐配备压燃技术的SKYACTIV-X升级动力，最大马力将达到179Ps，提升13%。

最低配补齐了MT手动挡，这也是国内现有唯一2.0L+MT组合的马自达车型，所以说CX-30就是一辆更加适合中国市场的昂克赛拉两厢的SUV衍生版，各位应该没有意见吧。

试过很多次马自达创驰蓝天2.0L车型，所以CX-30的动力表现是相当熟悉和亲切了。

先说动力层面上的优点：依旧是顺滑无比，刀削般的换挡动作，能够全速域锁止的变速箱，配上高转区流溢出甜美感的自然吸气发动机，带来随时能够得到回馈和响应性的动力体验。手动模式服从性极强，几乎可以当做手动挡来看。

再来聊聊相对不足：同级2.0L算得上是“大排量”自吸动力了，但并不是每个人都懂得通过转速的起伏驾驭整部车的秉性的。在全面动力涡轮化的当下，CX-30在提速刺激感上是不及对手的。

●再说一遍，马自达要的不是绝对运动感，而是“人马一体”

很多人提到马自达，想当然就会冠以运动感，操控之车的称呼，这或许与早前创下运动B级车现象级的老马六在人们心目中留下的深深烙印不无关系。

马自达确实有RX-8乃至MX-5这样纯正运动定义车型，但现阶段面向大众家用消费的车型并不会只注重机械性能感的热血机器。

一直以来，马自达关于驾驶提出的理念是“人马一体”，先走一波官方宣言：

“「人马一体的操控表现」

汽车，是帮助驾驶者超越自身行动能力的工具

加速·转向·制动…车辆的响应，如同驾驶者的身体延伸般的顺畅自然

深化人体工学的研究，「人马一体」将不断进化…”

讲人话就是，马自达会让你以最自然，最符合人体直觉的方式驾控车辆，驾驶者的操作意图能够与车辆动态行程高度契合，做到人与车的合二为一。

具体层面上是如何实现的呢，除了机械性能的精心调校，马自达也尝试运用电子控制系统的介入，以更智能的方式调节车身状态。例如马自达独家的GVC Plus加速度矢量控制系统升级版，在CX-30身上通过对发动机扭矩输出和制动的控制来提升行驶稳定性。

事实也确实如此，马自达的车型单纯看马力，看加速性能向来一般。虽然马力不突出，但你总能够感受到发动机的声线韵律始终能够与油门踏板形成共鸣，这种符合心意的高协同性动态反馈，是极高机械调校水准的集合体现。

驾驶CX-30会收获一份让心态瞬间年轻10岁的神奇效果，年轻人热衷的驾驶参与感，可以通过转动柔和且精准的方向盘得到清晰动态回馈。

如果你驾驶技术娴熟，随便一个弯道，就能够清晰感受到安定的底盘和灵巧的车身姿态，大多数情况下我是忘却了自己驾驶的是一部SUV车型。

底盘有些硬朗直接，滤震质感没能跳出10万级合资车平均水准，但好在硬而不散，擅长反馈出真实的路面变化信息。

驾驶体验和昂克赛拉2.0L十分相像，这也是为何能将CX-30看做昂克赛拉两厢版的因由。空间更好用，驾驶品质水准相当，CX-30完全有潜力超越昂克赛拉两厢版，成为最受“后浪们”热捧的马自达。

●结语

深入体验，能够清晰感受到，CX-30的内核仍然是马自达造车哲学的最新展现形式。别出心裁的理想驾驶者座舱，全权以驾驶中能让驾驶者获得最优体验而行，不追求夸张的空间，讨喜的配置，而是以令人身心愉悦的驾驶体验征服人心。

最近两年，在日系车高歌猛进，势头正猛的环境下，马自达的销量却遭遇滑坡。然而马自达这个具有清奇思路的品牌，从来都不以销量论英雄，用心造出一部符合心意的好车，让更多人感受到到能够触及心灵的驾驶乐趣，才是马自达刻进骨子里的永恒追求。