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35万级最大 长安福特探险者能否制霸同级

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这款诞生于纵置后驱平台且轴距超过3米的大家伙,能否制霸同级呢?

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网易汽车6月3日报道 在中大型SUV领域不乏BBA乃至宾利、兰博基尼等豪华产品,但随着消费者对空间的需求越来越大,一些合资品牌也在这一级别开始发力,途昂、昂科旗的表现已经向我们展现出了这一市场的潜力,而福特,则直接将之前以进口身份引入国内的探险者进行了国产,企图分羹这一市场,那么这款诞生于纵置后驱平台且轴距超过3米的大家伙,能否制霸同级呢?

35万级最大 长安福特探险者能否制霸同级

首先可以肯定的是,国内消费者很乐意看到这样的产品出现,不用花太多钱,就能得到身材如此威武的一款“巨无霸”,面子上肯定是过得去,毕竟,这货跟宝马X7的尺寸旗鼓相当。

35万级最大 长安福特探险者能否制霸同级

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同时,得益于超过3米的轴距,探险者在实用性方面,也拥有着不俗的表现,2+2+2以及2+3+2两种座椅布局能够针对不同消费者的不同需求。

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并且,探险者诞生于纵置后驱平台,相比那些诞生于前置前驱平台的竞品来说,听上去也要高级很多。

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探险者装载的2.3T发动机同样是TA炫耀的资本。尽管V6车型没能国产,但276Ps、425N•m的动力水平足以让探险者在8秒内完成百公里加速,这样的表现在同级别中也处于领先地位。

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灵敏的油门踏板在行驶起来后十分好用,但在堵车时需要温柔对待,否则一窜一窜的很影响车内舒适度。

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在经济、正常以及运动模式下,探险者的风格差距会有很大变化。普通、经济模式时,正常行驶转速很少会突破2000rpm,此时的动力也足够日常使用。

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而当切换至运动模式后,变速箱则会将转速时刻保持在更有力的区间,以便驾驶者随时调用TA的全部动力。

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后驱平台+50:50前后轴平衡重力分配设计+底盘大量铝制部件的使用对操控的提升十分明显,相对精准且略沉的转向甚至还能为驾驶员带来一丝乐趣。

但这样的设定在高速行驶时会让驾驶员有紧张感,行驶时需要不断对方向进行调整,如果想省心省力,干脆让探险者标配的L2级自动驾驶辅助系统来完成高速巡航任务。

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尽管探险者拥有一副“运动”的好底子,不过舒适的底盘设定会大大降低驾驶员在弯道中的信心,车速稍微快一些,车内便能感受到相对明显的侧倾,这对于乘客来说显然体验不佳。

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在经过坑洼或减速带时,悬挂会通过多次回弹来逐步化解生硬的颠簸感,这种晃晃悠悠的感觉是典型的美式陆地大游艇风格。

探险者在噪音抑制方面的表现十分优秀,除了超车时发动机会发出较大的声音外,高速行驶也不会受到风噪以及胎噪的影响。

之前我的同时已经对探险者进行了静态体验,如果感兴趣请点击这里

细节还有提升空间

其实在我看来,探险者的定位要比途昂、昂科旗略高一些。因为相比之下,探险者无论身材还是动力,都有资本去和大型SUV掰掰手腕。再加上成本更高的中置后驱平台,探险者35-40万的预售价格尽管看上去不便宜,但我认为还真不算贵,毕竟一分钱一分货嘛。

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不过作为一款家用SUV,探险者在一些细节方面的表现也还有升级空间。就拿第二排座椅来说,不长的坐垫以及不能后仰的靠背都会对第二排贵宾舒适度有一定的影响,如果能处理掉这些不拘小节的小问题,那探险者制霸同级的难度,就更低了。

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