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大众汽车:你不知道的DSG双离合变速箱

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网易汽车6月8日报道 DSG是英文Direct Shift Gearbox首字母缩写,直译为“直接换挡变速器”,是大众汽车对其双离合变速箱的称谓。

相比于普通手动变速箱,DSG变速箱更具舒适性和换挡便利性。相比于传统自动变速箱,DSG变速箱没有液力变矩器,通过齿轮直接连接传递动力,传动效率更高。

大众汽车双离合变速箱演变史

事实上,双离合变速箱的历史可以追溯到上世纪30年代末,但首款大众品牌DSG双离合变速箱DQ250亮相于2003年。彼时,第四代高尔夫R32和奥迪TT V6车型成为率先搭载大众品牌这款6速湿式双离合变速箱的车型。

而搭载全新 DSG 双离合变速箱的R32,百公里加速时间比普通手动版本的R32提升了0.2秒,至6.4秒。

2007年,专为小排量车型研发,大众汽车推出了“干式”双离合7档DSG变速箱DQ200。2009年,基于DQ250设计经验,为中高端产品研发的DQ500投产。

随着技术的革新,2014年,基于DQ500改造,为MQB平台产品研发的DQ380,在天津工厂投产。2017年,为减少二氧化碳排放量,大众汽车基于DQ380升级推出全新一代高效率DQ381变速箱。据悉,与DQ380相比,DQ381的二氧化碳排放量降低9g/km。

相比于DQ380,DQ381变速箱的轴承结构经过优化,并使用了低摩擦的变速箱油,降低摩擦阻力,进而降低动力损失。

第二, DQ381变速箱引入了新的油泵概念,通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作,降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞。

同时, DQ381变速箱内部加入了储油槽的设计,车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度,减少阻力。

此外,DQ381变速箱内部离合器的离合片进行了轻量化处理,整体结构有所减重,散热效率也有所提升。

据悉,DQ380已经基本退出了历史舞台,目前在国内大众品牌合斯柯达品牌产品上比较常见的变速箱为DQ200和DQ381,均已国产化。

至今为止,大众DSG变速箱家族共有9款产品,分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。这样的命名方式也有迹可循,根据动力总成横纵布局不同区分为DQ、DL两大系列,DQ系列代表横置双离合变速箱,而后面数字则代表了变速箱可承受扭矩大小。

目前,大众汽车在华销售的电气化车型中,还主要以插电混动车型为主,途观L PHEV、帕萨特PHEV、迈腾PHEV等插电混动车型正是搭载了DQ400e混合动力变速箱。去年6月,DQ400e已在天津自动变速器工厂投产。

DQ400e:电气化时代的双离合变速箱

随着电气化时代的到来,变速箱家族中,专为PHEV 车型打造的双离合变速箱DQ400e应运而生,首先搭载于2014年的奥迪A3 PHEV车型上。

原理是在DSG 变速箱 K1/K2两个离合器的结构基础上,引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器 K0。

当 K0离合器断开时,车辆采用纯电驱动,此时电动机和发动机间连接断开,发动机不会成为额外负载,提升了纯电模式下的动力表现,并降低电耗。

而在 K0离合器闭合的情况下,按照驾驶模式和动力需求不同,可实现电动机与发动机共同驱动车辆,提供更强劲的动力;也可实现发动机驱动车辆同时带动电动机转动,在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电,满足对于电量的需求。

APP310:将应用于 MEB 平台纯电动车型

此外,大众品牌工作人员还介绍了APP310电动机的优势。据介绍,APP310电动机是轴平行永磁同步电机,最大扭矩310牛·米,最高功率150千瓦,重量为90千克;APP310内集成了单速减速箱,以及功率电子装置,结构更为紧凑;

据悉,APP310电动机在3~5年内不会发生大的变化,可应用在未来大众品牌旗下MEB平台系列纯电动车型上。

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