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网易汽车6月8日报道
6月8日，乘联会公布5月狭义乘用车销售情况。数据显示，2020年5月全国乘用车市场零售160.9万台，同比增长1.8%，这也是自18年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（19年6月的国五甩货因素除外）。
乘联会分析称，今年年初疫情以来，车市1—5月份的增速为：-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后回升幅度较强。近期的4-5月的同比增速企稳，也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。
随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后的消费信心。
5月乘用车销量为160.9万台
5月，全国狭义乘用车市场综合销量为160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，这也可以看做是近期零售表现恢复到较好状态的一个标志。
其中，轿车销量同比下滑4.8%，MPV销量同比下滑22.4%，只有SUV实现了同比增长13.7%。因此，SUV仍然是目前市场核心的增长动力，拉动了车市零售相对走强，同时，也体现出了私人购买车辆依旧是目前的一个主力阵容。
从品牌维度来看，5月豪华品牌销量实现了同比增长28%，合资品牌销量同比下滑1%，自主品牌销量同比下滑3%，豪华品牌销量独立拉动了车市销量从负增长到正增长的转变。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，5月份豪华车市场呈现出了全面发展的特征，整个车市的刺激政策和整体的消费热情，在豪华车市场体现的相对比较充分。
此外，主流合资品牌与自主品牌的走势总体较强。其中，合资品牌环比增长14%，自主品牌环比增长9%，但车企零售分化越加明显，中小车企生存艰难。
5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。
值得一提的是，本月特斯拉再次夺回了新能源销量排行榜第一的位置，其销量达到了11095台，环比增长205%。
5月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、红旗等自主厂家零售较强，主要是自主品牌产品升级换代效果得到市场更好认可。
“对于特斯拉这个月的销量表现，我们认为，这恰恰体现了政府采取的这种鲶鱼效应的方式，带动了我们新能源产业链进一步的蓬勃发展，同时，使消费者对于新能源车的接受度也得到了很大提升，拉动市场实现一个好的增长。”崔东树表示。
2020年1-5月的全国乘用车市场累计零售605.1万辆，零售同比累计下降26.0%，今年累计销量同比下降216万辆，约占去年零售总量10个百分点，主要是受到春节偏早因素和疫情因素的双重影响。
应积极鼓励无车家庭购车
根据乘联会的市场调研发现，目前车市的主要特征是高低端分化，8万元以下车型的需求低迷。
“这是由于高端消费群体比较有钱，他们换车的热情以及对新事物的渴望，使得他们在购车上相对比较积极，而入门级的消费群体，还有很多人每月收入不到1000块钱，他们的购买力受到了严重打击，所以很多自主品牌卖不好，并不是因为不够努力而是市场太恶劣，消费群体日子难过，导致出现分化特征。”
崔东树表示，豪华车5月同比增长20%，自主品牌表现压力相对较大，这正是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征，促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动增量的效果。
在现有条件下，各地促进汽车消费的重点措施大部分都是在促进换购需求，推动新购需求的政策少，原因在于换购需求既能拉动销售额增长，同时还能拉动二手车增长，但是对总量的拉动不大，地方政府环保和治理拥堵的压力小。而新车换购补贴对直接改善老百姓入门级消费可以说是并没有达到预期效果。
对此，崔东树建议，政策还是应该在首购消费上下功夫，降低小排量购置税等政策对首购群体拉动明显。普通居民家庭有车后的生活和工作范围会有更强的拓展作用。
6月份市场有望恢复性增长
6月有21个工作日，相对去年6月多两个工作日，有利于车企产销持续回升。
5月汽车零部件进口19亿美元，环比4月下降16%，同比去年5月下降24%，随着5月的海外供应链逐步重启，6月乘用车生产有望企稳。
6月是中西部地区轻型车国五车型的最后生产和进口时间节点，也是重型城市车辆执行国六a标准的节点，有利于6月的产销增量。尤其是以天津港为代表的平行进口车预计进口量将大幅回升，有望创下年内新高。
6月的各地车展已经正常启动，加之各地促消费政策的持续推进，6月份市场也将打破往年淡季市场规律，会继续恢复性增长。
随着国家鼓励自主经营的就业思路转变，更多人考虑购车实现自主创业谋生，对车市需求的促进也会有所体现。
值得注意的是，随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，是传统淡季月份，销量将回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。
今年1-4月汽车行业利润下降52%，企业效益受到严重影响，由此导致企业依靠自身利润补贴发展新能源的能力下降。
去年6月的主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年6月的零售基数极高，不利于今年6月的车市同比增速的表现。
总结：
对于下半年的市场表现，崔东树表示，目前的环比上涨，主要还是属于上半年疫情之后的一个恢复阶段，到下半年销量会逐步回落，“我们认为在七八月份还会相对下降一些，因为这个时间段属于季节性的淡季，但九月份之后，肯定还会有一个明显的恢复增长的特征。”
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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