试完韩版全新起亚K5后 可以期待我们的国产K5了

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网易汽车6月10日报道 这次来到东风悦达起亚大本营盐城的任务有点特殊，试驾一台在国内根本买不到的车，这就是韩版的全新一代起亚K5，厂家之所以将试驾车漂洋过海运到这里并组织这次活动，目的当然是为了给9月上市的国产全新K5提前造势，而我们也有了一次在国内试驾一台根本买不到的车的机会，同时在这台车身上也可以展望一下属于我们的国产新一代K5。

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眼前的这台全新一代K5去年底在韩国已经上市，据说3天订单就已经破万，看来是受到了韩国人民的喜爱，对于东风悦达起亚来说，新一代国产K5是今年最重要的车型，所以一点不敢怠慢，为了迎合国人的口味也进行了一些本土化的改进，具体改在哪儿大家可以先从下面的表格中了解一下。

下面咱们就一起来看看这台原装的新一代起亚K5，虽然国产版本会有一些改变，但整体风格和框架显然是不会变的。

※ 这位欧巴有点酷

我印象中韩国欧巴有两种类型，阳光和冷酷，眼前这台K5的外形和气质显然属于后者，特别是前脸，细节非常丰富，五官精致而且是那种坏里透着帅的感觉，和姊妹车型十代索纳塔那个不太让人理解的前脸相比，新K5才是我们印象中该有的欧巴面容。

一般情况下车辆的外形我并不会介绍太多，这次之所以说的多一些，完全是因为新K5各个细节的设计都非常到位，让人不自主地就想多看几眼，大家觉得呢？

※ 车内就低调很多了

相对平淡的内饰肯定不会像外观那样引来太多称赞，但其实车内也并不缺少一些主流的科技元素，比如液晶仪表、中控大屏和旋钮换挡，但整体造型还是偏保守，所以视觉上给人的感觉也是比较传统。

12.3英寸的全液晶仪表在色彩上并不是很绚丽，但科技感还是挺到位的，显示的信息也都一目了然，而且不同驾驶模式下还能营造出不同的主题风格。

国产车型的多媒体与韩版车型是完全不同的两套系统，目前得到的消息是国产新K5会配备百度智能互联3.0系统，包含的互联功能还是相当丰富的。

换挡装置是旋钮式，周围布置了很多功能按键，包含启停、电子手刹、自动驻车、全景影像、倒车雷达、前排座椅加热/通风、方向盘加热和驾驶模式选择，车辆配置还是非常丰富的，国产版本在这些功能按键的位置上会有一定调整，同时两个杯槽也会增加盖板。

※ 国产版本后排空间非常值得期待

皮质座椅还是很舒服的，前排还都提供了电动调节，副驾驶上也有“老板键”，此外副驾驶还比驾驶席多出了一个“一键睡觉”模式。

来看下韩版车的后排空间吧，体验者身高185cm，调节好前排后来到后排，可以看到腿部的余量还是挺富裕的，国产后轴距会再增加50mm，直接就奔着同级最大后排去了。

虽然后排空间非常值得期待，但新K5后备箱的表现却并没有那么出色，首先它的后备箱开口很小，搬运大件物品并不是很便利，而且后排座椅还不能放倒，所以扩展能力也不如其它车型，不知道未来国产后东风悦达起亚会不会针对这方面进行改进，不过开口小的问题解决起来应该很难。

※ 动力表现超出预期

接下来就该聊聊动态表现了，韩版车型提供2.0L和1.6T两种动力，试驾车是1.6T+8AT的组合，这台新的1.6T发动机带有一项创新技术叫做CVVD，是起亚最新的气门控制技术，有了它，这台1.6T发动机就能够实现对气门开启时间长短的控制，这样就与CVVT连续可变气门正时技术一起协同工作，一起来提升发动机的工作效率。

国产后新K5的动力系统会升级成1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种，其中1.5T会是主销车型，它在技术上和韩版1.6T保持同步，只是稍微降低了排量，使用双离合变速箱则可能会让国内消费者稍微有点遗憾。

不过遗憾还能弥补，就是高阶的2.0T+8AT组合，相信这套动力系统会让新K5成为同级中的加速明星，我也很期待未来有机会对这套动力进行体验和测试。

好了，下面说说今天的主角吧，试驾在封闭场地内进行，所以我们体验动力也有了更加充分的机会，从起步到120km/h的加速都可以用一气呵成来形容，之间并没有出现加速乏力的迹象，这就已经给我们留下了不错的印象。

120km/h之后再加速，到150km/h车辆还都能带有比较明显的加速感，此时的表现已经超出了我的预期，毕竟是小排量增压，能有这样的后程表现还是挺难得的。

体验完了全力加速，再感受下正常驾驶状态，油门的行程很短，还带有明显的回弹力道，所以以前韩系车上那种一踩就窜的情况并没有出现在新K5上，起步时给人的感觉是更加稳重了。

动力在2000rpm以前基本是不发挥的状态，到了这个节点开始发力，超过3000rpm就到了亢奋状态，8AT的表现也起到了推波助澜的效果，不仅换挡动作轻柔，效率也一点都不低，要是国产1.5T也能配上它就好了。

由于是韩版车型，所以底盘并没有完全向舒适性妥协，路感得到一定程度保留的同时，减震器的阻尼也并不松弛，这样底盘的整体厚重感其实是比上代国产车型有了一定提升，但如果车身动作稍微激烈一点，车身的侧向惯性还是很明显的，此外后悬架经过减速带时的动作也还应该更干脆利落一些。

转向在不同驾驶模式下力度会有明显区别，不过即使是舒适模式，力度感觉也比之前更沉了，阻尼感也更稠密了一些，给驾驶者的信心显然也更足了。

总体来说这台韩版1.6T新K5在动态表现上已经超出了我的预期，特别是动力，不光有新技术，加速能力也不容小气，至于底盘和转向，也能感受到比上代国产车型更加厚重的调教。

※ 对于国产车型的期待和建议

上面就是我对这台韩版新K5的体验感受，几个月后它的国产车型就会正式上市，经过这次体验，我也想跟大家聊聊个人对于国产车型的期待和建议。

加长后的国产K5很可能成为这个级别合资车的后排空间NO.1，这无疑是厂家的一个宣传重点，也是车型的重要卖点，但千万不要因此破坏掉车侧的协调，不然就得不偿失了。

底盘调教有可能会更加舒适一些，这一点无可厚非，毕竟要入乡随俗，但国产1.5T车型的双离合匹配显然是个难点，既然没有使用8AT，那就多花点儿精力把它调教好吧，

虽然国产的2.0T+8AT算不上主销车型，但对于那款车的动力表现还是非常值得期待的，目前K5在国内主要对手中还有使用2.0T动力的已经不多了，所以新K5完全有可能在这方面更胜一筹。

至于外观、内饰和配置，从目前得到的消息看，只进行细节调整的外形绝不会影响车辆的颜值，内饰也就那样了，虽然有双联屏来提升科技感，但和外形比还是太低调了，配置上应该不用担心什么，厂家应该会给出一个漂亮的配置表。

最后总结一下，新K5带来了一个全面的提升，国产版本身上还有更多值得期待的地方，希望这些期待都能成为国产车型上的惊喜，如果这样的话，韩国欧巴在这个级别的榜单上还是有位置的。