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滴滴上线“货运”业务 如何搅动万亿级货运市场?

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(原标题:滴滴上线“货运”业务 如何搅动万亿级货运市场?)

围绕出行大逻辑进行布局的滴滴,终于将触角伸向了货运领域。

6月8日消息,滴滴出行APP上线“货运”业务,并同步推出“开城打call”活动,首批打call城市为杭州、广州、北京、天津、深圳、郑州、成都、南京、上海、重庆,用户可选择城市进行投票。21世纪经济报道记者关注到,截至8日晚6时,打call榜排行首位的是成都,其次为杭州和北京。

此举宣示着,滴滴正式入局货运市场。

加码货运进一步拓展滴滴的多出行生态圈的背后,是来自滴滴主营业务稳定运行的支持。疫情后,滴滴出行业务快速恢复。“我们的四轮车服务的日订单峰值超过3000万单,6月份的数据与去年同期持平,两轮车服务超过千万单。”滴滴创始人程维于6月6日在滴滴成立8周年生日会上表示。

尽管取得如此成绩,出行巨头滴滴在进入比打车更大的万亿级货运市场时,对现有货运市场的格局影响仍有限,面临着运输主体、目标客户、运力、货源等与客运逻辑不同的货运挑战。

加码货运

滴滴上线货运业务,并非没有先兆。事实上,这一直是滴滴出行场景布局中的一部分。

今年3月,滴滴宣布在上海、深圳等21个城市上线由滴滴代驾司机担任跑腿员的送货服务。4月中旬,两家北京小桔科技有限公司的全资子公司(天津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司)先后成立。5月12日,滴滴货运推出微信服务号,并于18日开始在杭州和成都正式招募司机。

坦言之,货运业务进一步丰富了滴滴的布局场景。在网约车、顺风车两大业务之外,滴滴拓展了巴士、货运、单车租赁、汽车服务、金融业等业务。如今,滴滴已经成为中国最大的网约出租车平台、代驾、汽车租赁平台、互联网加油平台、互联网充电平台,“(滴滴)是比Uber和铁路总公司服务人数还多的一站式出行平台。”程维说。

滴滴出行依靠移动互联网技术,形成多样化场景的出行服务形态。但是货运场景的加入能极大促进滴滴完成0188计划吗?

“0188”计划是滴滴于今年3月提出的未来三年发展目标:0重大安全事故,日均订单量超过1亿,国内全出行渗透率超过8%,全球服务用户MAU超8亿。如果该计划圆满完成,滴滴出行有望重回顺风车事件前的估值水平,并成为世界500强企业。

此前据《晚点LatePost》报道,在日订单量的目标中,滴滴给自己的规划是,四轮车承担5000万单,两轮车和国际化分别承担4000万和1000余万单。然而目前,滴滴的日订单量未达到计划的一半,在国内全出行渗透率仅3%,MAU为3.4亿。

“滴滴的重心在四轮车和两轮车,四轮车主要指网约车业务,两轮车是共享单车,还有共享电动自行车。货运属于四轮车,但是(滴滴)没有单独的货运目标指数。应该说同城货运对完成0188计划的直接推动作用并不大。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松告诉21世纪经济报道记者。

鲶鱼效应?

同城货运无疑是一片巨大的蓝海,滴滴进军该领域并不奇怪。

据艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》,同城货运在未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度,在2020市场规模将突破万亿。细分市场结构方面,C端业务规模较小但发展稳定,B端快递城配业务受电商快递热潮迎来飞速增长,B端业务作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额。

对潜在市场份额的占有也正是滴滴开拓同城货运的期待。滴滴货运开放的车型为“小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车”,这些是对标同城配送的典型车型。同城配送市场具有“区域性、小批量、多频次”的特点,由此看来,C端用户与小B端用户是滴滴的主要服务对象。

不过潜在竞争也将十分激烈。从同城货运业来看,尽管还没有出现“一家独大”的情况,但也已经有货拉拉、快狗打车、唯捷城配等先行者布局,且呈现稳定占有市场份额的态势。

“从传统客运进入货运领域并不是简单的事情。毕竟客运和货运是有不同的逻辑,目标客户、运力构成、货源等都有不同的特点。”顾大松认为,“滴滴对现有市场格局的影响不会太大。”

顾大松同时向21世纪经济报道记者指出,滴滴的竞争力优势在于有很多线下合作公司,可以直接促进一些司机转型。但是有些司机会有疑虑,因为客运是将乘客送达目的地,但货运配送不仅要运货,还要搬货。这种转变会让司机不适应。

不过,顾大松认为相关领域也存在机会。“交通部门对新能源货车放开路权,比如对进入城区送货的新能源车单独设置停车位。结合这类推广新能源汽车的支持政策,是比较好的机会点。”顾大松告诉21世纪经济报道记者。

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