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小鹏自有工厂发力 海马汽车代工添变数

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造车新势力竞争进入第二程,自建工厂的考验甚至可能大于代工。

生产资质的获得,让小鹏汽车改变主意,将原打算由海马代工的第二款车型小鹏P7放在肇庆自建工厂投产。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏于6月9日对外表示,不仅仅是P7,小鹏汽车的下一代产品也将在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园(下称“肇庆工厂”)生产。

摆脱代工依赖

小鹏汽车一直在为实现自产做准备。2017年12月,小鹏汽车肇庆工厂完成奠基,并于2018年6月27日全面动工,经过15个月,肇庆工厂在2019年9月底竣工并试产。肇庆工厂共分为三期,一、二期总投资达100亿

今年3月,肇庆小鹏新能源投资有限公司通过收购广东福迪汽车有限公司(下称“福迪汽车”)获得生产资质。5月19日,工信部发布第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小鹏汽车所申报的整车生产企业资质正式获批。“双资质”的落地,小鹏汽车选择将P7的生产转移至肇庆工厂。

何小鹏在与记者交流的时候谈道:“未来的智能电动汽车的基础在于制造,而核心在运营。”他认为电动汽车的核心是硬件,而硬件体系里面的研发、生产、制造、品质是非常基础、一定要做好的事情。

虽然小鹏P7改由自建工厂生产,但小鹏首款车型G3仍由海马汽车代工生产。“海马现在为我们代工,当初为了使得小鹏汽车尽快上市,可以用现成的资源。我们现在跟海马股东方正在交流。代工有代工的优势,自己生产也有自己生产的特点,我们完全是跟从我们整个发展过程和整个市场的需求来考虑这个问题,什么时候搬迁会从市场的角度、对双方股东最有利的情况来考虑。”小鹏汽车副总裁兼工厂生产负责人蒋平在接受记者采访时表示。

避免制造陷阱

据了解,目前肇庆工厂已完成数百辆小鹏P7工程试制车的生产及SOP阶段的小批量试产,迅速跑通并验证整个生产和检测流程。按照计划,小鹏P7于第二季度在肇庆工厂开始量产,并将在6月底正式开启对外交付。

小鹏P7是小鹏汽车第二代智能汽车的标杆产品,何小鹏多次对外表示,P7是“小鹏汽车全面对标,甚至超越特斯拉的起点”。何小鹏希望除了芯片,将小鹏汽车的智能化全部自主,他和记者交流时强调,在单车研发方面,小鹏在一款车上的研发人员投入在1500人左右。

特斯拉在全球市场之所以能够颠覆消费者对于电动汽车的认知,最关键的是,他利用电气化车型的特殊性,在智能互联方面进行了前所未有的创新。

里斯战略定位咨询高级顾问刘坤此前在接受记者采访时谈到,这让其在消费者的认知中将特斯拉与智能电动车画上了等号,也让传统车企短期内无法追赶。

包括大众在内的传统车企都在智能化和软件领域加紧补课。大众汽车先是把汽车软件部门独立出来,进而宣布投入70亿欧元招聘软件工程师和整合集团内的IT部门。

但特斯拉在传统制造领域面临短板和陷阱。就在近期,外媒报道,特斯拉Model 3因为车漆过快老化破损而在加拿大面临消费者的诉讼。今年3月,国产特斯拉还被曝出擅自更改国产Model 3的配件,其在实车上使用了HW2.5芯片,但随车环保清单上却标注为HW3.0芯片。

特斯拉之外,在制造上的积累不足也让部分造车新势力的产品被曝出制造质量等问题。何小鹏此前曾谈到,与互联网领域追求长板不同,造车是短板决定系统实力,安全、品质、销售、品牌都十分重要。与代工相比,自产在品控上不仅更为直接,在产能和资源匹配上也更加高效。

为保证自建工厂的生产品质,小鹏汽车频频“挖角”长三角车企成熟人才。去年2月,广汽丰田品质保证部及质量管理部部长宫下善次加盟小鹏出任生产质量高级总监,负责生产品质管理相关方面的工作。蒋平介绍:“目前工厂70%以上的人员都有5年以上工作经验”。而他本人,此前曾在广汽集团工作了近30年,并曾在旗下各合资公司担任要职。

造车新势力目前格局初定,对于它们来说,当下的任务是如何实现规模扩大,与传统车企进行正面竞争。“今年虽然疫情蔓延,但有趣的是,造车新势力在电动车领域的市场占有率在提升。”资深汽车分析师梅松林告诉记者,背后的原因在于,传统车企的电动车更多进入B端市场,而主流新势力的车型在C端获得更多的认可。不过受疫情影响,小鹏汽车4月份销量为1233辆,同比下滑了31.3%。P7将成为今年增量的关键。

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