中汽协:5月汽车销量同比增14.5% 乘用车增速转正

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网易汽车6月11日报道 2020年5月，国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，汽车市场逐步恢复。

根据中汽协发布的最新数据显示，5月汽车产销环比均呈增长，同比增速明显高于上月。5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。

1-5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅与1-4月相比，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。

从产销量同比看，当月汽车产销呈现两位数增长，乘用车产销增速由负转正，商用车在货车的拉动下大幅增长，这说明中国汽车市场已经进入了稳定增长的状态。

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，5月汽车产销量增长，与去年同期的基数低有一定关系。不过当前汽车批发销量已经进入正增长，汽车销售和汽车产业正在复苏，部分消费者被抑制的需求也加快释放也加快释放。下半年从总趋势来看，只要疫情防控不松懈，保持稳定安全的环境，中国市场的内循环会保持良好状态。此外，如果下半年有其他消费刺激政策，汽车市场可能会比预期有进一步提升。

此前，中汽协曾预测2020年国内汽车销量将下滑15%-25%，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从5月数据来看中国汽车市场形势相对乐观，最终销量情况可能比之前预测要好。

乘用车产销增速由负转正

5月，乘用车销售情况继续呈现好转，环比保持增长，同比结束下降。当月共销售167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类品种销量继续保持增长，其中多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）增速更为明显；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量呈快速增长，基本型乘用车（轿车）略有下降，多功能乘用车（MPV）降幅依然明显。

1-5月，乘用车共销售610.9万辆，同比下降27.4%，降幅比1-4月收窄7.9个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量降幅比1-4月继续收窄。

1-5月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为708.9万辆，同比下降22.1%，较行业降幅收窄0.5个百分点。占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.6个百分点。

在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，一汽和长安销量小幅下降，其他企业降幅依然明显。

1-5月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售210万辆，占轿车销售总量的73.5%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，广汽丰田销量略有下降，其他企业降幅依然明显。

1-5月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售170.3万辆，占SUV销售总量的59.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量依然保持快速增长，长安汽车和上汽通用结束下降呈小幅增长，其他企业均呈下降，其中上汽大众、长城汽车和东风有限降幅更为明显。

1-5月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售24.8万辆，占MPV销售总量的89.3%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，福建奔驰销量降幅略低，其他企业依然呈较快下降。

中国品牌乘用车市占率同比下降2.2个百分点

5月中国品牌乘用车销量环比小幅增长，同比结束下降，略有增长。共销售57.1万辆，环比增长7.1%，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降2.2个百分点。

1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8个百分点。

中国品牌乘用车市场份额进一步下降，中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，在疫情影响下我国低端收入人群的就业出现了一些问题，继而对低端汽车消费产生了影响。不过随着国家和地方政府的一系列鼓励汽车消费的政策，对于拉动底层需求会发挥比较好的作用。

此外，尽管中国汽车品牌市场份额下降，长安、吉利、红旗等品牌在5月销量增长较快，中国汽车品牌市场份额出现向头部集中的特点。许海东表示，在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌的产品。未来这种趋势还会持续，而疫情加速了这个过程。

在主要外国品牌中，与上月相比，美系和韩系销量呈较快增长，其他外国品牌增速略低；与上年同期相比，美系和德系销量增长明显，日系和韩系呈小幅增长，法系下降依然较快。5月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.6%、43.9%和65.6%，与上月相比，中国品牌轿车占有率略有增长，SUV和MPV均呈下降，其中中国品牌MPV降幅超过10%。

在主要外国品牌中，德系和日系乘用车市场占有率均高于同期，其他外国品牌呈不同程度下降。1-5月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.5%、49.9%和68.7%，与上年同期相比，继续下降。

新能源销量同比下降23.5%

5月，新能源汽车产销环比延续了上月增长势头，销量增速更为明显。5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销均呈增长，插电式混合动力汽车有所下降；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量增长依然明显，销量下降较快，纯电动汽车产销降幅仍然高于行业。

1-5月，新能源汽车产销29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1个百分点和4.7个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比降幅均比1-4月小幅收窄。

可以看到，5月新能源汽车的销量并未随市场大势转正。许海东认为，主要原因是补贴退坡后，新能源汽车在市场化的过程中还存在问题，政策、新能源汽车成本和消费者的接受度还存在差距，这也是接下来政策和车企的努力方向。按目前来看，恐怕新能源汽车不会有大的爆发性增长。

结语：

5月中国汽车产销形势向好，市场进一步复苏。但与此同时，受全球疫情影响，5月我国汽车企业出口49万辆，环比下降30 .3%，同比下降37.4%，较之前降幅进一步扩大。

从行业发展态势看，当前虽然国内疫情防控形势向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境。这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后 。在未来一段时期内，中国汽车市场的着力点和方向可能将以国内循环为主体。