5月汽车产销双增 喜人态势会持续还是反转?

环比增长恐难以持续。

6月11日，中汽协发布数据显示，5月份我国汽车产量218.7万辆，同比增长18.2%。5月我国汽车销量219.4万辆，同比增长14.5%。

产销双增长给汽车产业的快速恢复注入强心针。更喜人的是，除了商用车，乘用车在疫情后首次实现产销正增长。5月，乘用车产销166.0万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。尤其是豪华品牌和自主头部品牌，5月的表现较为惹眼。在业内人士看来，汽车产销整体上涨，反映出国家以及地方政府出台的相关政策逐渐奏效。不过，随着车市竞争进入下半场，销量环比正增长是否会持续？

销量5月普涨背后：刺激消费政策显效

5月各大车企销量数据多数呈现上涨。据乘联会发布的厂商5月销量排名前15名中，有11家企业呈现当月乘用车销量同比正增长。其中有7家车企涨幅超过10%。当月销量排名第一的一汽大众销量为18万辆，同比上涨22.8%；吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、北京奔驰、长城汽车、华晨宝马涨幅分别为24.7%、69.1%、32.1%、30.8%、13.9%、15.8%。新能源车型中，5月特斯拉国产Model 3销量为11095辆，环比增长205%，在新能源乘用车销量中排名第一，扭转4月颓势。

对于5月乘用车的普涨，在乘联会秘书长崔东树看来，这应该是国家和地方的部分促进消费的刺激政策，在5月份逐步落地和发力的表现，市场零售内生动力被激发，前期被抑制的消费力得到了进一步释放。他也表示，今年未出现低价格高销量的走势，目前看价格整体处于相对平稳之中。

不过，部分车企也确实开启了价格战，比如斯柯达4月打响官降“第一枪”，旗下各款车型指导价格都有所下调，下调金额从500元到24500元不等。此外，记者从多家车企了解到，近期将分时段推出不同的优惠政策。比如，哪吒汽车对购买哪吒U 520 U创版的车主，推出5年返5万的活动。

部分品牌的优惠举措或有助于拉动销量，但与去年同期相比或许这一拉动并不明显。据北汽蓝谷发布的数据显示，北汽新能源销量为2106辆，环比4月销量586辆，涨幅明显，但同比下降76.6%。另据中汽协数据，斯柯达在官降当月部分车型销量环比上涨，其中速派当月销量260辆，环比上涨106.35%，但同比成绩不佳，下降88.58%。

新京报贝壳财经记者采访部分汽车4S店了解到，降价促销有助于提升销量，但并不是重要的因素。据极光星徽奔驰4S店的销售经理高峰介绍，5月该店销量比去年同期提升10%-20%，部分车型也有优惠，但在他看来，“优惠会刺激汽车消费，但整体看优惠的带动作用小，提升人们购车或者置换的热情，更多是疫情之后对私家车安全方面的考虑。”北京盈之宝宝马4S店销售经理苑伟也持同样观点，他告诉记者，今年5月该店进店客人有明显提升，约1700组，店内的优惠力度相比之前少了一些，这与国外疫情致进口车减少等有关。

在中汽协副总工程师许海东看来，市场竞争的过程中，部分企业会采取降价的策略，这是和企业整体营销策略结合在一起的。不过，他也表示，一味降价也可能存在全年的价格都上不去，量也上不去的情况，企业的营收肯定会受到较大影响，企业利润也会出现比较大的影响。

豪华品牌和自主头部品牌“秀肌肉”

从汽车品牌看，5月的乘用车市场，更像是豪华品牌和自主头部品牌展示实力的秀场。

从乘联会发布的数据看，5月豪华车表现较为突出，豪华车生产量同比增长29%，零售同比增长28%，反映出消费升级的高端换购需求迅速回暖。“乘用车整体销量从上个月的负增长到5月的正增长，止跌转正也意味着，豪华品牌的零售拉动对于整体销量的贡献越来越大。”崔东树表示。

从豪华车的各车型看，也呈现出全面发展、相对较强的特征。据乘联会介绍，从豪华车的零售增长来看，轿车环比增长20%；SUV环比增长了15%，MPV车型环比增长10%。从品牌看，据崔东树透露，5月豪华车中，奥迪、奔驰、宝马均有部分车型销量过万。其中，奥迪A6销量约1.6万辆，同比上涨192%；奔驰C级轿车销量约1.54万辆，同比上涨23.4%；宝马X3系销量约1.1万辆，同比增长8%。

部分自主品牌也呈现迅速增长。数据显示，长城汽车出现今年1月以来的首次转正，5月长城汽车销量为8.19万辆，同比上涨31%；吉利汽车5月销量为10.8万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。长安汽车销售新车17.4万辆，同比增长54.3%，环比增长9.1%。

另据中汽协发布的数据，5月份中国品牌乘用车市场份额持续下滑，为34.1%，同比下降2.2%，前五个月同比下降2.8%。但从上述部分自主品牌车企发布的销量看，吉利、长安、长城汽车等都出现了明显的增长。一边是自主品牌市场份额的下降，一边则是部分自主品牌的火爆销售，这反映了市场的什么特征？

许海东认为，中国自主品牌的头部品牌的集中度更为明显。与此同时，部分自主品牌的销量逐渐减少，生产也基本停止，这些品牌的市场份额或许会被头部企业拿走，“这将是未来的市场发展趋势，尤其是在市场竞争越来越激烈的时候，这种趋势会持续。”

竞争下半场，环比正增长或难持续

据乘联会发布的月度销量走势图，从今年2月，狭义乘用车销量呈现明显的V型反转，从2月的25万辆、3月104万辆，到4月142万辆，再到5月超160万辆，连续环比持续增长，且高于去年同期。进入下半场后，未来环比增长的态势是否会依旧？

在崔东树看来，环比增长情况难以持续，目前呈现的环比上涨，主要还是属于上半年疫情之后的恢复，下半年销量就逐步会降下来。尤其是七、八月份的淡季，应该会相对下降，九月份会或呈现恢复增长。

对于全年的销量预测，是否会出现惊人反转？崔东树认为，疫情之后， 4、5月呈现v型增长的状态比较清晰，未来将逐渐回稳，全年保持总体10%负增长可能性比较大。“目前还未看到会出现更坏态势的因素出现，希望全球疫情能尽快得到控制。”

而在中汽协看来，经济的逐渐恢复，汽车刚性需求将被逐渐释放，我国全年汽车销量应该相对乐观。“只要市场允许，我认为企业产能完全可以达到，这主要是看市场。”许海东说，对于全年的销量走势，中汽协在5月曾给出-25%至-15%的增长预测。随着5月份市场的表现更加理想，其认为，只要将刺激消费的政策落实好，做好疫情防控，全年走势有可能会比预计的更乐观，更好。

新京报贝壳财经记者 秦胜南

编辑 李薇佳 校对 李世辉